當兵之前做夢都想開車，可是直到今天還沒有掌握這門21世紀熱門手藝。在我的親戚朋友圈裏還是有很多會開車的人，而且水平都不差。我對他們能夠熟練使用代步工具十分羨慕，同時也為他們有時收到罰單而心存不快。
當好一名司機不容易。獲得開車的資格就很難，考一個駕照，先看教材，理論考試合格後上車學習，再經過“樁考”、“內路考”、“外路考”，任何一關沒有過，都要交錢補考，經過如此嚴格的考核拿到一本駕照並沒有萬事大吉，每年還有年檢，看你一年來有沒有違章記錄，扣分超過12分，就被扣留駕照，一切從頭開始；如果違章性質嚴重，甚至連重新學習考駕照的資格都會失去。於是，有人為了減少自己的違章記錄，有時自己交了罰款，卻借那些平時不開車的人的駕照扣分，將自己的過錯記在別人身上，努力規避“停牌”風險。
嚴格的駕照年檢，是對司機進行強製性作風整頓，對於引導司機嚴守交通規則、減少違章記錄、培養良好作風、建設文明安全的生活環境、降低事故具有重要意義。
企業作風在於培養，企業文化在於建設。必要的作風整頓，也是引導一個人、一家企業不斷改進作風，不斷修正問題、消除惰性、校準方向，將優秀行為變成一種自律、一種習慣的有效手段。這種優秀習慣一旦形成，就可以在沒有“交通警察”、沒有“電子眼”的情況下，也能夠嚴格自控絕不違規“闖紅燈”。
偉人毛主席曾經說過：“一個人做點好事並不難，難的是一輩子做好事，不做壞事，一貫的有益於廣大群眾，一貫的有益於青年，一貫的有益於革命，艱苦奮鬥幾十年如一日，這才是最難最難的嗬！”如果我們將嚴守規則的人認為是具有優秀行為習慣的人，是幹好工作行善事，也無不可。那麼，要讓每個人都能做到“幾十年如一日”兢兢業業遵章守紀不越規範，也是“最難最難的”。
“慎始而敬終，終以不困。”關鍵是有的人“謹慎地開始”還可以，“不怠慢地終結”卻很難做到，往往總是在迎接勝利的時候，卻讓自己陷入“窘迫之患”。很多大江大河都過去了，卻在陰溝裏撐翻了船，就是因為經曆一番頑強拚搏、艱苦奮鬥之後，思想疲憊、精神懈怠、意誌衰退導致的後果。一個項目剛開始還能夠高起點、高標準、高質量，抓得很細很具體，考核也很嚴密很嚴格，越往後，隨著各種客觀因素聚集，各種矛盾累加，工期吃緊，壓力增大，管理窮於應付，顧此失彼，不出問題是僥幸，暴露問題是必然；一項工程主體施工都能夠嚴格按規範標準按設計要求，而附屬工程施工隨意性就要大得多，所以，很多質量問題都出在收尾配套上，出在附屬工程上，出在細小的環節上。
無論問題發生在什麼時空條件下，歸根到底，還是作風問題。整頓作風對於保持個人、項目、企業以及政黨的先進性，都是十分必要的。最近，筆者和幾位同事到武漢北編組站、天興洲大橋采訪，途經中鐵大橋局人去房空的營地，十二局集團天興洲大橋指揮部安質部長柴紅太突然驚奇地發現：“‘業主永遠沒有錯，我們永遠有不足’，原來真有這句話，就出自這裏。”寫在工地宣傳欄裏的口號，在陽光照射下雖已失去往日的光澤，但它的權威性依然不容置疑，它刻在承包商心目中的烙印是揮之不去的。我們很難改變客觀條件，我們無法左右外部環境，設計變更、圖紙滯後、群眾阻工、地質變化、工期提前……我們都必須主動麵對，主動應對，主動到位，才能贏得現場管理的主動權。我們不能總是抱怨在你不經意間有人偷拍你的違章；行駛在寬闊的大道上，本可加大油門，卻被限速50公裏，讓你欲快不敢，欲慢不忍。其實，隻要時刻將規則牢記心間，隻要處處看清路標，即使是在緊急情況下，也不要慌不擇路，也不要突破似乎不合理的限速，那麼，挨罰扣分還是可以避免的。