《中國鐵路何日走出“瓶頸”》、《中國邁入高鐵時代》這兩篇文章先後刊登在《人民日報》1993年2月22日頭版頭條、2012年9月5日頭版。20年的時間跨度，20年的空間巨變，中國鐵路突破“瓶頸”，高速列車呼嘯而來，鋼鐵大動脈為共和國的經濟建設挺起了堅實的脊梁。
在人均不足一根火柴棒長度鐵路的時候，在鐵路運行速度還隻能用“蠕動”來形容的當口，中國的老百姓無緣高速公路，也因為拿不到“縣團級以上證明”、不敢慷慨半年工資，而無緣航空出行。於是，這根“火柴棒”不得不艱難地承擔起一波又一波的民工潮，一年又一年的春運潮，一浪高一浪的“風暴潮”，在人民需要的時候，挺起鋼鐵脊梁，走過冰凍雪災、穿過地動山搖、越過金融風暴。
南攻衡廣、北戰大秦、中取華東，使路網局部地區病痛明顯消除；會戰大京九，為東方之珠更加燦爛；建設青藏鐵路，在“世界屋脊”創造世界奇跡。中國鐵路營運裏程在極其艱難的環境中向前延伸。
速度。建設速度，運行速度，發展速度。速度決定寬度、速度決定效率、速度決定長度、速度決定質量，都與老百姓的工作和生活息息相關。
從廣深準高速鐵路，到秦沈客運專線，到石太、武廣、鄭西客專，再到京滬高速鐵路，路基零沉降、橋梁、隧道、高性能混凝土、無砟軌道……中國鐵路用了十多年的時間，準備、試驗、科研、探索高鐵線下工程的穩定性，迎接新的高鐵時代的到來。於是，武漢到廣州近了；鄭州到西安近了；天津與北京同城，家住天津在北京上班的老百姓，可以早出晚歸；太原北京兩地分居的老百姓，周末團聚的成本也比原來降低3/4；東南沿海的陸路距離拉近了；環渤海經濟圈、中原經濟區、武漢都市圈、長三角、珠三角，在高鐵中牽手；北京到上海近了，到廣州、深圳、香港、哈爾濱、合肥也一步步拉近。2012年中秋國慶長假8天，全國道路運輸完成客運量6.47億人次，發生道路交通事故達68422起，付出了794人死亡的代價。中國鐵路單日旅客發送量創曆史最高紀錄，實現安全正點。
出門打“鐵的”，極大地惠及普通百姓的工作和生活，“人民鐵路”，讓人民群眾以較少的投入，享受最快捷、最舒適、最安全的出行服務。
“在那遙遠的地方，有位好姑娘……”因為遙遠、因為交通閉塞，王老先生隻能為其譜曲歌唱，隻能將她那“粉紅的笑臉”、“美麗動人的眼睛”，以及她的“皮鞭”珍藏在記憶裏。還有比那“遙遠的地方”更為遙遠的地方，有一位“辮子粗又長”的姑娘，也讓王老先生十分牽掛。不過，出嫁的時候還是帶著嫁妝、帶著妹妹，無奈地選擇“坐著那馬車來”。