超薄磨耗層施工技術在高速公路中的應用
技術應用
作者：朱熙
摘要：隨著市場經濟的不斷發展和科技的不斷進步，高速公路的養護技術也得到了很大的提高。貴州省首次在貴州省滬昆高速公路清鎮至鎮寧段使用超薄磨耗層施工技術。文章對該技術的應用及施工情況進行了探討。
關鍵詞：高速公路；超薄磨耗層施工技術；養護技術；滬昆高速；路麵處理 文獻標識碼：A
中圖分類號：U418 文章編號：1009-2374（2015）23-0049-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.23.026
滬昆高速公路清鎮至鎮寧段屬於國家規劃“7918”國道高速上海至昆明公路的重要路段，是貴州省規劃建設“6橫7縱8聯線”高速公路網的重要地段。全長93.5km，全線采用四車道高速公路標準，設計速度為120km/h，路基寬28m，設計荷載為汽車-超20，掛車-120，瀝青混凝土路麵。自2004年建成通車，運營時間已達10之久。隨著經濟的日益發展，在日益增長的交通量、重車碾壓和雨水等各方麵的影響，路麵出現了橫向和縱向裂縫、龜裂、修補等病害，多數地段抗滑和平整度均不能滿足路麵使用功能。為了滿足道路的抗滑和平整度，首次引進了超薄磨耗層施工技術。
1 原材料要求
1.1 粗集料
所選粗集料應為高等級公路路麵使用材料，即為當地（貴州省平壩縣）生產的玄武岩，必須滿足相關質量要求。
1.2 細集料
要應用完全破碎加工的機製砂，它的直徑在4.75mm以內，需要足夠的幹燥和結晶，沒有雜質存在，能夠良好地黏結瀝青，性能與規範要求相符合。
1.3 填料
宜采用石灰岩堿性石料經磨細得到的礦粉。礦粉必須幹燥、清潔，礦粉質量技術必須滿足規範要求。為確保瀝青麵層的質量，不得采用拌和機回收粉用於拌製瀝青混合料。
2 超薄磨耗層混合料設計技術標準
超薄磨耗層是一種典型的間斷級配，由70%～80%的單一粒徑碎石、20%～30%的細集料及填料組成，瀝青用量一般為4.6%～5.6%，其特性類似於SMA。
3 超薄磨耗層施工工藝及質量控製
3.1 原路麵處理
路麵病害徹底處理後方可進行超薄磨耗層：對於部分部位存在著結構失穩和承載力不足等問題，需要預先處理，可以將挖補以及壓漿等方法給應用過來；對坑槽以及網裂等問題進行預先修補；對路麵積水部位或者沒有足夠黏結力的地方進行預先處理；如果車轍在1cm以上，就將填補方法給應用過來；要結合具體情況，采取科學的方法，選擇合理的材料來修補裂縫。
3.2 施工設備及要求
（1）超薄磨耗層屬於熱拌瀝青混合料，設計、拌和、運輸、施工等過程均應符合相關規範要求；（2）超薄磨耗層施工采用專用的設備，可在黏結瀝青噴灑5秒內進行熱拌瀝青混合料攤鋪，在熱拌瀝青混合料攤鋪之前，履帶或其他部位不能接觸噴灑在路麵上的黏結瀝青，攤鋪寬度可以調整；（3）超薄磨耗層混合料攤鋪施工時，對氣溫沒有特殊的要求，但為了保證施工質量，迅速開放交通，氣溫宜大於10℃。
3.3 拌和及運輸
（1）拌和應嚴格執行試驗室提供的配合比控製混合料的拌和。瀝青加熱溫度宜控製在165℃～175℃之間，並設置自動保溫係統。礦料加熱溫度為180℃～190℃，混合料的出場溫度為170℃～185℃；（2）通常利用較大噸位的自卸卡車來對瀝青混合料進行運輸，利用拌和機來裝料於運料車上時，需要對汽車位置進行多次挪動，以便促使混合料離析問題得到減少；要用帆布來覆蓋運料車，將保溫防雨等作用給充分發揮出來。攤鋪現場中進入的運料車，需要保證沒有泥土黏在輪胎上，否則就會對路麵造成汙染，對其輪胎仔細清洗之後，方可以進入到施工現場。如果瀝青混合料遭受到了雨淋或者結成團塊，與施工溫度要求不符合，那麼就不能夠應用到施工當中。