高鐵電務車間維修管理模式的實踐與思考
交通科技
作者：師敬峰
摘要：京廣高鐵石鄭段開通兩年多以來，負責該段線路電務設備維修的石武客專車間不斷摸索實踐，使車間管理和設備質量都做到了安全可控，但是為了更好地提高勞動生產率，提升設備質量，石武客專車間始終在探索更好的維修管理模式，更充分利用夜間天窗作業時間，精檢細修設備，把好安全關。
關鍵詞：高速鐵路；電務車間；維修管理模式；車間管理；設備質量 文獻標識碼：A
中圖分類號：U412 文章編號：1009-2374（2015）23-0115-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.23.059
石武客專車間不斷創新改革車間管理和設備維修模式，更有效地卡控好高鐵電務設備安全。明確“嚴檢慎修、多測細修、重在分析”的指導思想，按照高標準的管理、高標準的隊伍建設、高標準的設備、高標準的標準站“四高”要求，進一步加強高鐵電務車間安全
管理。
1 探索車間管理新模式
1.1 積極探索實踐車間幹部分工新模式
2012年12月京廣高鐵開通到2013年12月，石武客專車間采取由一個副主任帶領工長（副工長）管理一個工區的模式，副主任休班時由技術員替班，這種模式的好處是副主任日常工作生活都與該工區職工在一起，同吃同住同勞動，可以更多地檢查指導工區的天窗作業和工區管理，也使幹部職工更加團結，有利於增強凝聚力；弊端是管內三個工區的維修標準、管理標準不太統一，有時會造成一些工作的執行效果參差不齊。
2014年1～10月，重新調整車間副主任分工，設主管維修副主任、主管施工聯鎖副主任、主管安全質檢副主任，副主任休班時由技術員替班，確保管內3個車站24小時都有包保幹部。每月計表時由主管維修副主任到管內3個工區現場指導職工，按照統一的標準進行設備檢修。每月的I級維修、I級施工和年度聯鎖試驗天窗作業，都由主管施工聯鎖副主任組織人員到有I級天窗的工區進行作業。每月由主管安全質檢的副主任帶隊到3個班組進行月度驗收考核，並於月底前彙總分析整個車間當月的安全情況和設備質量情況，在車間安全分析會和月度生產會上給車間幹部、工長進行傳達，更好地指導車間下月的安全生產工作。這種模式的好處是副主任明確分工，各管一攤，能夠集中精力最大限度地提升每項工作的管理水平和統一標準。弊端是副主任經常要坐車往返於3個現場工區之間，耗費了大量的時間和精力，有時會導致天窗作業之後休息時間不夠，又要趕到另一個工區，有時還無法滿足對工區的24小時包保和故障處理應急保障，埋下安全隱患。
2014年11月至今，開始實行副主任屬地化管理，高邑西站、邢台東站、邯鄲東站各設一個維修副主任長期駐守在工區，負責該工區的日常管理和設備維修工作，並增設一個綜合副主任，負責整個車間的技術、聯鎖、職教、安全、質檢等工作，這種模式既保證了維修副主任可以集中精力指導所在工區的天窗作業和工區管理，減少了往返乘車的時間，又有綜合副主任把關管內三個工區的維修標準、管理標準協調統一，確保整個車間的管理達到穩定並且有序可控。
1.2 加強高鐵職工隊伍建設
由於高鐵維修長期夜間天窗作業，要求職工必須有良好的身體條件，所以高鐵職工往往都比較年輕，年齡太大的職工很難適應高鐵長期夜間作業的要求，因此很多高鐵電務職工工作年限不長，工作經驗相對就會較差，高鐵電務技術日新月異，上道的電務設備往往都使用了電務最前沿的技術，必須要有一批業務素質過硬的專業電務維修隊伍，解決職工年輕和高鐵對職工要求高標準之間矛盾的唯一辦法就是要加大對高鐵幹部職工的業務技能培訓，提高幹部職工對發生設備問題後的快速處理能力。以典型設備故障、新技術新設備應用、先進儀表使用為重點，定期對車間副主任、工長進行技術業務指導，再由副主任和工長到工區對全體職工進行傳授，以點帶麵做好高鐵技術的學習。
1.3 提高設備質量
進一步修訂高鐵電務設備的電氣特性測試內容、周期和測試方法，統一規範電氣特性書寫格式，規範高鐵電氣特性測試管理；繼續加大“包檢計分”力度，充分體現多勞多得，促進高鐵設備維護質量。
1.4 做好高鐵檢查督導工作
規範段、車間、班組三級驗收製度，認真開展班組月度自驗、車間月度驗收及高速科組織的季度驗收，並組織開展班組互驗、車間互驗，全麵掌握高鐵設備的運用狀態，及時發現和克服設備存在的問題。