當然，現在仍然有些地方在使用碼這個單位。大家都知道足球罰點球的距離是12碼。這個碼的用法就是對的，12碼的距離相當於公製的11米。
無論是碼還是邁，都不是標準的速度單位，但仍然在一定範圍使用著。
傳統與習慣在許多領域都表現出頑強的生命力，在速度領域也不例外。盡管世界上大多數國家都統一使用國際標準單位製，即10進位的米製。但是，仍然有一些領域在使用非標準速度單位，或使用行業內熟悉的表述方式，如航空領域使用的馬赫。
2.1.2 馬赫與聲障
我們在看軍事新聞時，有時在報道中讀到導彈的速度是3～5赫。那麼這個赫是什麼單位？某飛機的巡航速度是1.8赫，這是什麼速度？如果不換算成標準速度單位，是難以理解的。
赫是馬赫的簡稱，它是速度單位，一般用於飛機、火箭等航空航天飛行器，1馬赫=340米/秒（聲速）。
當將1馬赫定義為1聲速時，由於聲音在空氣中的傳播速度隨著不同的條件而不同，因此馬赫也隻是一個相對的單位，每一馬赫的具體速度並不固定。在低溫下聲音的傳播速度低些，1馬赫對應的具體速度也就低一些。因此相對來說，在高空比在低空更容易達到較高的馬赫數。由於聲速曾經是飛機等飛行器在速度上的一個障礙，稱為“聲障”，因此，采用馬赫作為飛機等的速度單位，可以了解這種飛行器的超聲速能力。
聲音在空氣中的傳播速度是340米/秒。我們在日常生活中多少也能感受到聲音是有速度的，如在空曠大廳裏的回聲，雷暴天氣裏先看到閃光後聽到雷聲等，都是聲音傳播中的速度效應。至於為什麼要將聲音的速度作為一個標準來衡量飛行器的速度，這要從“聲障”說起。
聲障是聲音在空氣中傳播時出現的一種物理現象。當一種物體（通常是航空器）在空氣中飛行時，會有發動機發出的強大的聲波，同時機身與空氣的摩擦也會產生聲波，但飛行物的速度接近聲速時，將會逐漸追上自己發出的聲波。這時，物體與聲波疊合累積的結果就會產生振波，進而對飛行器的加速產生障礙。這種因為聲速造成飛行器進一步提升速度的障礙稱為聲障。
飛行器在突破聲障進入超聲速後，高速振動的空氣會從航空器最前端起產生一股圓錐形的聲錐，在旁觀者聽來這股振波猶如爆炸一般，故稱為聲爆。強烈的聲爆不僅會對地麵建築物產生損害，對於飛行器本身伸出衝擊麵之外部分也會產生破壞。這對飛機來說是十分危險的。
除此之外，由於物體的速度快要接近聲速時，周邊的空氣受到聲波疊合而呈現非常高壓的狀態，因此一旦物體穿越聲障後，周圍壓力將會陡降。在比較潮濕的天氣，有時陡降的壓力所造成的瞬間低溫可能會讓氣溫低於它的露點，使得水汽凝結成微小的水珠，肉眼看來就像雲霧般的狀態。但由於這個低壓帶會隨著空氣離機身的距離增加而恢複到常壓，因此整體看來形狀像是一個以物體為中心軸，向四周均勻擴散的圓錐狀雲團。
人們在實踐中發現，在飛行速度達到聲速的9/10，即馬赫數是0.9時，速度約950千米/時，局部氣流的速度可能就達到聲速，產生局部激波，從而使氣動阻力劇增。要進一步提高速度，就需要發動機有更大的推力。更嚴重的是，激波能使流經機翼和機身表麵的氣流變得非常紊亂，從而使飛機劇烈抖動，操縱十分困難。同時，機翼會下沉，機頭往下栽。如果這時飛機正在爬升，機身會突然自動上仰。這些由於聲障引起的症狀，都可能導致飛機墜毀。因此，聲障是飛行物需要避免的一個速度區間，即要麼在亞聲速飛行，要麼在超聲速飛行，而不要以接近聲速的速度飛行。
由於聲波的傳遞速度是有限的，移動中的聲源便可追上自己發出的聲波。當物體速度增加到與聲速相同時，聲波開始在物體前麵堆積。如果這個物體有足夠的加速度，便能突破這個不穩定的聲波屏障，衝到聲音的前麵去，也就是衝破聲障。因此，隻要有好的發動機，飛機可以實現超聲速飛行。現在世界上大多數戰鬥機都是超聲速的。
2.1.3 節與海裏
不隻是對空中飛行物的速度有特別的稱呼，對海中的航行物的速度也有不同的說法。
這些不同的說法由於使用頻率不高，不經常見到，同樣也會被搞錯。例如，某電視節目報道邊防武警戰士所使用的緝私艇的航速時，字幕上寫的是“50節（海裏）”。這種表示方法就是不正確的。
如果隻寫50節，是可以的。但是編者擔心很多人不明白“節”的意思，就在後邊用括號做一個注解，表明節代表海裏。但是，根據我國法定計量單位的規定，“節”是專用的航行速度的單位名稱，也是沿用的國際航海界慣用的單位，1節=1海裏/時。因此，字幕應寫為“50節（50海裏/時）”。
那“節”這個單位是怎麼產生的呢？早在16世紀，海上航行已相當發達，但當時一無時鍾，二無航程記錄儀，所以難以確切判定船的航行速度。出海航行的水手們為此想出一些辦法來測量船航行的速度。他們在船航行時向海麵拋出拖有繩索的浮體，再根據一定時間裏拉出的繩索長度來計量船速。那時流行的計時器是流沙計時器，也就是所謂的沙漏。為了較準確地計算船速，有時放出的繩索很長，便在繩索上打了許多等距離的結，如此整根計速繩被分成若幹節，隻要測出相同的單位時間裏，繩索被拉曳的節數，自然也就測得了相應的航速。這樣，“節”在當時就成了海船速度的計量單位。當然，剛開始隻是方便自己了解航行速度，所以最初節的長短不是固定值，有的長有的短。隨著航海活動的普及和比較船速的需要，最終將一節定義為每小時一海裏。這就是“節”的來由。有時說到海水流速、海上風速、魚雷等水中兵器的速度，也常用“節”來表述。這樣，“節”這個速度概念一直沿用至今，成為航海界通用的速度單位。