三、柱塞式噴油泵總成的拆卸、安裝與調整
噴油泵和調速器雖然是功用不同的兩大部分，但是由於調速器的調速作用是通過直接改變噴油泵供油量來實現的，故噴油泵在結構上與調速器裝在一起，組成一個總成，叫做“噴油泵總成”。在柴油機上，人們經常以“心髒”之稱來說明它的重要性。噴油泵總成的多數零件製造精度很高，配合很精細，因此在裝配過程中，對其零部件都經過嚴格地檢查、仔細地清洗、正確地裝配、準確地調整來保證良的工作性能。所以，在噴油泵使用過程中不準輕易拆卸，隨意調整。當使用一段時間後，可能會出現供油量不足，供油壓力降低，供油部件（柱塞和柱塞套）卡滯或卡死，調速器失靈等故障，這時應進行拆卸與檢修。
1.噴油泵總成拆卸注意事項
拆卸人員應對所拆噴油泵總成的結構、工作原理有一定地了解，最好要參照圖紙或說明書進行拆卸；
拆卸應在清潔的工作間內進行，不準在田間或泥土地上隨意解體噴油泵；拆卸前必須將噴油泵總成外表清洗幹淨，此項操作切勿省略，否則把雜質、帶人總成內，將造成重要零件的早期磨損或卡滯等嚴重後果；
有些零件的拆卸，需備專用工具，否則硬敲亂打可能使零件損壞；
拆卸過程要注意零件、組件間的裝配關係，如無把握應作記錄備忘，以免裝錯。特別是精密零件的偶件不能互換，拆卸後應成對放置，各分泵的組件應有秩序地存放，並作以標號，以免安裝時搞錯。
2.II號噴油泵總成的拆卸與安裝
拆卸泵蓋時將泵體臥倒放平，擰下四個緊固螺母後，緩慢取出泵蓋總成，以防止柱塞掉出而造成柱塞的碰毛和混亂。安裝時，注意柱塞調節臂的位置應對準供油拉杆上調節叉槽，避免因沒對正而引起調節臂變形或壓壞。
在不必要進行重新調整試驗的拆裝過程中（例如排除因油髒而引起柱塞卡滯故油汙障）嚴禁擰鬆供油拉杆上調節叉的固定螺釘。調節叉的位置在拆裝過程中一經發生變動，便破壞了原調整好的供油量和各缸供油量的均勻性。
四個滾輪體總成的高度是保證供油開始時刻的準確性和各缸供油時刻一致性的重要尺寸。拆卸後，各分泵的滾輪體應做以標號，各總成的墊塊不要混亂，如果發現墊塊磨損可翻麵使用第一批生產的墊塊，兩麵不對稱，嚴禁翻麵使用需要更換墊塊時，應按滾輪體墊塊厚度分組配好墊塊厚度。
安裝時一定要檢查滾輪體總成內是否有墊塊，以免漏裝造成反工重裝。
各分泵的柱塞偶件一定要成對地取出和安裝，必要時作上標號。否則，造成混亂，甚至重新配對引起噴油泵不能正常工作。
拆卸和安裝供油拉杆在傳動板二間的固定螺母時，應該用兩個扳手，一個將長的調整螺母固定住，另一個旋鬆鎖緊螺母。否則，隻用一個扳手拆卸時，會強行扭轉供油拉杆而產生扭轉變形，導致它在泵體的形導向孔內運動不靈活，在工作過程中引起柴油機轉速不穩；同時，調節叉的位置變得歪斜，發生卡柱塞而造成故障。
拆卸傳動軸套時，先將凸輪軸固定螺母擰出，專用工具利用傳動軸套內從螺紋將傳動軸套頂出，不得硬性敲打，以免變形。安裝傳動軸套時，用螺母上緊後，應檢查軸套外圓（在最外端測量）對轉動中心的擺差，正常值應在0.1毫米以內。若此擺差過大，在工作過程中，將使推力盤的徑向跳動增加，而引起“遊車”。
不是必要時，調速器後蓋端麵上的高速限止螺釘、支承軸螺釘、拉杆擋釘不準隨意擰動。
在安裝泵蓋部件時，所有零件用煤油仔細清洗幹淨。否則，髒物或機械雜質帶人內部，導致零件早期磨損，柱塞卡住、嚴重漏油等危害。泵蓋內的環形油槽和油泵下體之間是靠柱塞套和上體內的台階麵的精細加工保證的（老泵此處有密封墊），若此處密封麵間存有髒物雜質或碰毛則構成縫隙，造成向下體的漏油，其特征是漏油量大。
更換柱塞偶件時，應將柱塞和柱塞套的防鏽蠟清洗幹淨。在安裝柱塞套的定位螺釘時，不準漏裝紙墊。否則一是漏油，二是定位螺釘可能壓迫柱塞套變形，嚴重時供油拉杆不能移動可能造成“飛車”。對於進、回油孔在同一平麵的老鞋寨套結構，當漏裝墊片時，即使柱塞還不至於卡死，但是由於定位螺釘與回油孔距離過小，仍會堵塞回油通路而引起事故。
柱塞套的定位螺釘的正確安裝是，在未安裝出油閥緊座時，柱塞套應能上下作小量移動，但不應轉動。
出油閥緊座內的高壓密封紫銅墊和低壓密封橡膠圈在安裝時需仔細檢查，是否完好，更不準漏裝。當高壓密封紫銅墊損壞或者漏裝時，高壓油腔和低壓油腔溝通，造成噴油泵不能正常工作或者不能工作。
第四節噴油泵和驅動齒輪的連接