為東海島嶼而設計 拉歐美企業共研究
軍事
作者：張亦馳
為強化自衛隊的兩棲作戰能力，日本已決定向美國購買AAV7兩棲突擊車。而最新披露的信息顯示，日本還在悄悄研製堪比美國遠征戰鬥車的新型兩棲突擊車。據美國雅虎新聞網24日報道，該車原型車已開始進行水池測試，三菱公司試圖通過這個項目，完成武裝自衛隊兩棲部隊和進軍國際市場的雙重目標。
日披露新型兩棲戰車
報道稱，一名美國海軍陸戰隊高官今年1月曾到訪三菱重工公司，目的是參觀一種新型兩棲突擊車的原型車，“這種兩棲突擊車或許有一天成為安倍推動武器出口政策的重要支柱”。據稱，該車使用改良自三菱公司為自衛隊研製的主戰坦克發動機以及新的噴水推進技術，全尺寸原型車已經進入水池測試階段。
三菱公司的設計師相信，向美國太平洋海軍陸戰隊司令約翰·圖蘭中將展示的這種新型兩棲戰車，比已有40年曆史的AAV7兩棲突擊車擁有更好的水上機動性和更快的速度。AAV-7用來搭載美國海軍陸戰隊員從靠近岸邊的兩棲登陸艦上向岸上衝鋒。據稱，三菱重工想要研製一種能夠在水麵上以20-25節的速度航行的裝甲車。相比之下，目前的AAV7兩棲裝甲車的速度約為7節。“如果日本的兩棲戰車能夠在水麵以20節的速度航行，同時不降低陸上機動性，我們將非常感興趣。”曾經見過這輛原型車的一名匿名美海軍陸戰隊官員說，“日本是否能實現設計指標，我們仍拭目以待。”報道稱，三菱重工從上世紀30年代開始，有著80年為日本軍方製造裝甲車輛的曆史。如今它還在發展戰鬥機、海軍艦船、潛艇和導彈，並製造高速艦船用發動機和噴水推進係統。
力爭闖入國際軍火市場
報道稱，日本研製兩棲戰車的一個重要目標是國際市場。在安倍去年4月解除關於武器出口的禁令之後，二戰“零”式戰鬥機的製造商正在覬覦武器出口市場。報道稱，為兩棲戰車研製的發動機也能安裝到其他裝甲車輛中。“對於三菱重工來說，這是一個把發動機技術推入海外市場的機會。”
日本瞄準的國際市場，仍主要是美國。報道稱，兩棲戰車是世界各國海軍陸戰隊的核心裝備，但最近幾十年，這類裝備鮮有明顯的技術進步。由於技術問題和巨額超支，美國通用動力公司為美國海軍陸戰隊研製的履帶式遠征戰鬥車項目於2011年取消。去年，美國海軍陸戰隊又啟動一種新的輪式兩棲戰鬥車的競標，這種車輛可以在海岸線和淺水水域行動。熟悉該兩棲車輛計劃的美國軍事工業界消息來源稱，“日本的技術足夠先進，使我們必須加以關注。”
目前，三菱重工還與歐美企業探討共同研製該車。報道稱，BAE公司新聞發言人透露，該公司正在和三菱重工討論成為新型日本兩棲戰車的潛在車體設計合作夥伴。來自日本的消息說，通用動力也在與三菱進行類似談判。
為東海爭端量身打造
報道認為，日本研製新型兩棲戰車的另一個目標是應對與中國的東海爭端。三菱公司透露，新型兩棲戰車的原型車已向日本防務省進行過展示。日本在2012年組建了一支兩棲部隊，將裝備超過50輛AAV7。然而這些車輛的水上行駛速度令人失望，迫使日本尋求一種新型車輛。此外，自衛隊認為AAV7很難在充滿珊瑚礁的海岸登陸，而這是東海島嶼的普遍特征。
接受《環球時報》記者采訪的中國專家認為，日本與鄰國的島嶼爭端應該說是研製國產先進兩棲戰車的最大內在驅動力。但在可以預期的將來，僅憑日本當前的兩棲作戰力量，還不足以支撐起這樣的需求。畢竟先進兩棲戰車的研製費用和單車成本都很高。美國遠征戰鬥車發展了20多年最終下馬，一個關鍵問題就是成本降不下來。2011年，美國按照共裝備573輛的水平，估計單車成本高達1800萬美元。如果日本隻是裝備區區幾十輛車，單車成本必然會更高。在這種情況，隻有依靠出口市場才能分攤研製和製造成本。
據介紹，從技術上看，兩棲戰車要實現水上高航速主要需兩大關鍵技術。首先是大功率的發動機，美國遠征戰鬥車的發動機功率就是改自主戰坦克的發動機，功率達到2025馬力，甚至比目前主戰坦克標準發動機功率還大。這也是日本國產兩棲戰車發動機直接從主戰坦克發動機移植過來的原因。另外就是專門設計的“水上漂”的車體，以減少高速航行時的阻力。專家認為，即便在獲得美國公司幫助的情況下，日本得以解決技術上的難題，但如何控製成本仍屬於困擾自衛隊多年的老問題。