試駕
作者：劉兆才
2011年7月11日，由龐大雙龍（北京）汽車銷售有限公司舉辦的“馭動新未來——雙龍汽車媒體試駕會”在北京“狂飆樂園”的越野賽車場舉行。這也是韓國雙龍汽車與龐大汽貿集團聯手後，在9月份正式銷售前的首次試駕會。在本次活動中，雙龍旗下的愛騰、新款柯蘭多和雷斯特三款SUV車型接受了媒體記者們在各種複雜路況下的考驗。
“雙龍”這個韓國汽車品牌對於中國消費者來說可能有些陌生，自2005年被上汽收購後，雙龍開始進入中國市場，但是雙方的合作並沒有達到預期，於2009年開始逐漸淡出中國市場。在與上汽分手後，雙龍開始謀求新的合作夥伴並再次尋找進入中國市場的方式，他們找到了龐大集團。提起龐大集團，可能消費者同樣覺得陌生，但提起斯巴魯，卻無人不知。有人會問：斯巴魯和龐大集團是什麼關係？沒錯，斯巴魯正是借助於龐大集團的汽車銷售網絡進入中國市場的，而且在龐大的精心培育下，斯巴魯在中國取得了非常好的銷售業績。但是隨著斯巴魯國產進程的日益臨近，龐大需要經營另一個能夠擁有更多話語權的汽車品牌。於是，急切想進入中國市場的雙龍汽車和龐大集團走到了一起。有了經營斯巴魯的成功經驗，龐大對於雙龍品牌的經營信心滿滿。龐大希望將“斯巴魯模式”成功複製為“雙龍模式”，而雙龍汽車也希望通過這三款車型重新塑造其在中國市場的品牌形象。
愛騰、柯蘭多和雷斯特是雙龍旗下SUV車型的代表，應用在這些車型上的柴油發動機技術和四驅技術成了雙龍安身立命的殺手鐧。我們分別對不同配置的三款車型在不同的路況條件下進行了體驗。
與另外兩款雙龍SUV相比，愛騰的外觀最有個性，甚至在有些人看來它的造型有點怪異，所以任何一個見過這款車的人都會對它印象深刻。大型倒三角前格柵和線條突然下落的車尾給人標新立異的感覺，宛如一個略帶侵略性格的“小怪獸”。搭載2.0L渦輪增壓柴油發動機的愛騰在鋪裝路況下動力輸出很順暢，而且帶有柴油發動機特有的低轉速、高轉矩輸出的特點，加速性能很好。在這三款車型中，愛騰的離地間隙最高，因此在場地的繞樁試駕過程中，其攻彎時的側傾最明顯。愛騰的轉向盤比較靈活，轉向感覺比較直接，所以不太適合做一些極限的測試動作。實際上，對於SUV而言，繞樁、“U”形彎和緊急變線等測試已經是勉為其難了，所以隻好在試駕中有所收斂，但是到了最後的越野場地試駕時，就可以放開手腳了。裝配了四驅係統的愛騰在越野路況的彈坑路、陡坡路和斜坡路等環境下都應對自如。
和造型怪異的愛騰相比，雷斯特的造型比較憨厚，也是這三款車型中個頭最大的。本以為這個大塊頭是個笨拙的家夥，但駕駛雷斯特駛上試駕路線後發現：我錯了。輕盈的轉向盤和沙發般舒適的座椅讓人忘記了雷斯特的尺寸，感覺像是在開一輛中高級轎車。也許是因為車身較重，路上的顛簸感透過座椅傳遞給駕駛者時已經變得很“悶”，似乎懸架用了很大的收縮行程來淡化顛簸。在場地的繞樁測試時，雷斯特的懸架支撐力度顯得比較有韌性，車身的側傾幅度比愛騰要小得多。到了越野場地測試時，由於擔心雷斯特笨拙的車身會在上陡坡路段時費力，所以我放慢了車速，生怕它會托底。一圈下來之後，才發現這些擔心都是多餘的，碩大的車身輕鬆爬上了30°的坡道。
在這三款車中，柯蘭多的車身尺寸介於愛騰和雷斯特之間，其造型比較中庸，很容易被人接受，所以看起來是最為協調的一款車型，也是雙龍的主打車型。通過試駕體驗，我認為柯蘭多的操控感覺最有SUV特質。首先說說轉向盤的回饋力道，這是駕駛一輛車最直觀的感覺，柯蘭多的轉向盤力道偏重，但恰到好處，增加了車輛在駕駛過程中的穩定感。除了回饋力道厚重以外，懸架也比較有韌性，過彎時能夠提供良好的支撐。柯蘭多在場地測試時的表現得到了普遍的讚譽，也是這三款車中，惟一能讓人有信心做高速攻彎和緊急變線動作的車型。在崎嶇的越野場地上，四驅版的柯蘭多顯得更加信心十足，每個動作都能完成得很好。如果讓我在這三款車型中選擇一款的話，我個人傾向於推薦柯蘭多，因為它比較緊湊的身形和更為動感的操控感覺更符合SUV的身份。