T型車的老式輪胎很長時間一直是買主們的噩夢，由於T型車的輪子不能卸下來，駕駛員必須取出破裂的內胎，把漏洞補好，再把它塞回原處，然後重新打氣，讓它把外胎撐起來。而其他一些廠商早已開始使用現代化的可裝卸輪胎，福特汽車公司現在才跟上這種潮流。
不過在1919年，這兩項重大改進隻是作為可選擇項提供的，電子打火係統75美元，可裝卸輪胎25美元。
在1920年的整個上半年，大約有兩百家公司正在爭奪美國汽車市場的份額，汽車行業預料銷量將會上升，因為回到家鄉的美國士兵肯定需要汽車。然而，麵對通貨膨脹的延續期，許多退伍士兵以及其他一些潛在買家決定等待價格的下降。由於T型車一直獨占美國汽車市場的價格最低端，福特汽車公司實際上又一次開始同自己展開了競爭：同從前的銷售記錄競爭。1920年年初，T型車的銷售速度遠低於1919年。但福特汽車公司的執行官們以及大多數其他美國汽車公司仍然沒有產生足夠的警惕性，他們僅把當前的低迷歸因於大戰的短暫後續效應。
1920年夏天，生產一個接一個地陷入了衰退。物價也最終開始下降，而農產品價格的下跌尤其厲害。結果，美國農場主，也就是福特汽車公司的核心顧客，開始大量破產。數據非常驚人，僅1920～1921年間就有450000個農村家庭失去了他們的農場。同時，1919年像泉水一樣源源不斷流出美國銀行的資金也刹那間煙消雲散。
福特公司麵臨的問題還有來自內部的。到1919年，亨利·福特操控全局的地位已經開始變得有些古怪，因為他原本應該把權力移交給自己的兒子。
在埃茲爾·福特成為福特汽車公司的總裁之後，他作了長時間的努力以求建立自己的力量根基。以前，他已經在小範圍內進行了嚐試。他親自招募的第一個人是他的表妹夫歐內斯特·坎茲勒（Ernest Kanzler）。1916年，這位才華橫溢的哈佛法學院畢業生加入亨利·福特父子有限公司，負責原材料和拖拉機的運輸。四年之後，他成為高地公園的生產經理。1919年年初，埃茲爾解雇了索倫森，在公司，索倫森獨斷專行是出了名的，這與溫和理性的埃茲爾沒有共同之處，而且，索倫森的忠心隻針對福特。埃茲爾要繼續加強他的管理隊伍，索倫森必須要走。但僅過了幾個星期，亨利·福特直接違背了兒子也就是公司總裁的意願，重新雇用了索倫森。埃茲爾上任後的這第一件事情已經預示了接下來的24年中他在福特汽車公司中的處境，並揭開了亨利·福特無休止地羞辱兒子的序幕。
作為才幹超出同齡人、熱情像同齡人一樣高的新秀，26歲的埃茲爾·福特有充分的理由感到不快。畢竟，56歲的父親本應在1919年退休，至少他曾經這樣承諾。上一年11月當老福特買下《迪爾伯恩獨立報》（以下簡稱《獨立報》）時，他曾說過他想成為一個出版商甚至專欄作家。不過，《迪爾伯恩獨立報》很快也成為公司的另一個噩夢。
福特買下《迪爾伯恩獨立報》後，這份周報成為一個專門傳播亨利·福特哲學的工具。這家報紙是迪爾伯恩出版公司（Dearborn Publishing Company）的主要資產，亨利·福特任出版公司總裁，他的妻子任副總裁，他的兒子任秘書兼財務主管。但除了《獨立報》報頭注明克拉拉和埃茲爾為公司官員之外，母子倆與報紙實際上毫無關係。