到80年代末，福特的市場份額已上升為22.3%。成本的下降、車型的流行和有效率的生產會帶來一個必然結果：利潤的豐厚。
在某些會計季度，福特汽車公司的收益比通用、克萊斯勒和美國汽車公司的總和還要高。1987年，福特的收益實際上超過了所有歐洲和日本汽車製造商的總和。在1988年創造利潤紀錄並再一次壓倒通用之後，福特汽車公司無可爭議地成為世界上盈利能力最強的汽車製造商。福特的股價在80年代急劇上漲。首席執行官唐·彼得森被譽為效率人，還成了《財富》和《福布斯》的封麵人物。但在1990年11月，他突然辭職，給他在福特的光輝歲月畫上了句號。雷德·波林成為新任首席執行官。
在多年的高利潤和保守管理後，福特積攢了巨額現金，到1990年已達到100億美元之多，這些錢必須要利用起來。而使用資金的方式將讓此後的福特汽車公司發生巨大的變化。
對大多數製造業企業來說，銀行業似乎是一個更有生氣也更幹淨的行業。在80年代，福特汽車信用公司是整個企業的一個紅紅火火的利潤中心。在前經濟學教授詹姆斯·W。福特（James W。Ford，與福特家族沒有關係）的領導下，信用公司的業務範圍遠遠超過了汽車貸款。1985年，福特信用買下了第一全國銀行，並很快使它成為美國第六大儲蓄貸款銀行。1988年，福特信用的利潤達到了6.79億美元，占公司總利潤的1/5.四年後，被重新命名為福特金融服務集團的福特信用做了一次驚人的收購，花27億美元買下了以達拉斯為基地的金融公司聯合公司。聯合公司也提供商業貸款，但強項在於住房差價融資。除了維薩卡（Visa）和萬事達卡（Master Card），聯合公司還發行了“福特”信用卡。
1987年，福特花13億美元控製了赫茨公司（Hertz）的多數股權。作為汽車租賃業的領頭羊，赫茨公司在美國有近1900家地方企業，在世界各地有5100家。
起始於雷德·波林和唐納德·彼得森時期的福特整體收購戰略一直延續到了20世紀90年代。但到90年代，收購行動已經遠不是賬目上的變化那麼簡單。
在1987～1999年這段關鍵時期，全球化這一終極防禦性戰略成為福特主要投資行動的指導原則。早在福特汽車公司成立僅一年的時候，亨利·福特就開始跨過安大略邊界在加拿大銷售汽車，並最終讓那裏的商人製造和銷售了更多的福特汽車。20世紀末的福特把這種全球化戰略發展到了頂峰。
福特曾嚐試收購意大利最大的汽車製造商菲亞特，這看起來是樁好交易：一方麵，福特在歐洲大陸的地位將會進一步提高；另一方麵，菲亞特將享受到任何與福特聯姻的企業都能享受到的東西——世界第二大汽車公司的巨額資產。然而，談判開始沒多久就破裂了。
1987年，福特汽車公司終於買下了一家汽車公司——阿斯頓·馬丁公司（Aston Martin）。這家公司規模雖小，但聲望極高。阿斯頓·馬丁是個家喻戶曉的詞，本身就意味著“超級跑車”，盡管沒幾個人曾真正見過這種車。阿斯頓·馬丁公司每星期隻生產五輛汽車，而福特汽車公司五分鍾就能生產五輛車。
收購阿斯頓·馬丁公司後，福特向阿斯頓提供了開發新車型的資金，並對它的產品推廣提供了支持。結果，阿斯頓·馬丁的年產量從200輛劇增為700輛，盡管還不足以滿足市場需求。2002年，阿斯頓·馬丁公司啟動了旨在讓年產量在2005年達到5000輛的工程。為了銷售這些汽車，公司將在全世界設立17個新經銷點，其中有14個在美國。
1989年，福特收購英國捷豹公司（Jaguar）。不到兩年，福特汽車公司任命英國人尼古拉斯·謝勒為捷豹總裁兼首席執行官。
在1996年4月，福特增加馬自達（Mazda）的持股比例，達到33.4%，取得馬自達的控製權，並把自己管理者之一亨利·D。G。華萊士派到了馬自達。
1999年，福特汽車公司用64.7億美元收購了沃爾沃（Volvo）客用汽車部。這家瑞典公司也是卡車和重型設備的主要生產商，它想剝離汽車生意。沃爾沃在世界範圍內享有一種極為特殊的聲譽——它是一種通常由上層顧客駕駛的不露鋒芒的汽車。這家公司每年在美國銷售大約8萬輛汽車，在歐洲銷售18.5萬輛。
一年後，福特汽車公司的收購風暴刮到了終點——陸虎汽車（Land Rover）。1994年，福特曾競爭購買路虎，但寶馬公司拔得頭籌。當寶馬耗費巨資也沒有讓路虎生機，它賣掉了除迷你之外的所有陸虎資產。福特用30億美元買下了陸虎公司。