集裝箱船舶大型化發展趨勢
集裝箱運輸
作者：朱現場 向俊 顧家駿
由於集裝箱運輸具有裝卸效率較高、停港時間較短、貨損較少、方便進行多式聯運和門到門運輸等優點，集裝箱船舶得到迅速發展。20世紀70年代初，集裝箱船舶的載箱量一般在700～左右；到1996年，集裝箱船舶載箱量從增至。船舶大型化的發展往往突破人們認識和想象的界限。1996年初有學者在論述級集裝箱船舶時曾斷言，集裝箱船舶大型化發展之路將以～為限；[1]4年後，勞氏船級社提出，按現有集裝箱碼頭設施水平，能作業的最大集裝箱船舶為；2007年，級集裝箱船舶誕生；如今，馬士基級集裝箱船舶已投入運營。可以說，目前集裝箱船型仍遠
遠小於船舶建造能力，集裝箱船舶大型化仍有進一步提升的空間。本文結合集裝箱船舶大型化發展曆程，分析集裝箱船舶大型化發展影響因素，預測未來主流集裝箱船型，以期為港口碼頭、航道和橋梁的建設及航運決策提供參考。
1 集裝箱船舶大型化發展曆程
1.1 從第一代到第六代
自20世紀60年代中期第一代集裝箱船舶問世以來，經過50多年的發展，國際海上集裝箱運輸己日趨成熟，集裝箱船舶也完成曆史性的升級換代。在此期間，集裝箱船舶主要經曆從第一代到第六代的更替。[2]
1.2 萬箱船
2006年9月8日，隨著馬士基“Emma Maersk”號集裝箱船舶投入運營，萬箱船時代正式到來。“Emma Maersk”號長，寬，設計吃水，航速，額定載箱量（實際可裝），其中包括個冷藏箱，裝卸作業通常需要6台岸邊起重機。由於該船寬達22個箱位，超過一般岸邊起重機18個箱位的作業寬度，因此，隻有少數大型港口才能接靠此船。“Emma Maersk”號的出現加劇了集裝箱船舶大型化發展趨勢。萬箱船成為集裝箱航運巨頭競爭的重點，船舶大型化浪潮愈演愈烈。
1.3 3E級船舶
2013年7月19日，全球首艘3E級船舶（也是全球最大的集裝箱船舶）“Maersk Mc-Kinney Moller”號首航上海港洋山深水港區。該船是馬士基訂造的20艘3E級船舶中的第一艘，船長，寬，額定載箱量達。據悉，3E級船舶將被投放到亞洲至歐洲的AE10航線上，該航線覆蓋我國上海港、寧波港、鹽田港、南沙港和香港港等5個港口。
3E級船舶在規模經濟、能源效率及環境績效等方麵表現突出。為優化能源效率，3E級船舶在設計上進行多項改進，既能滿足市場對大運量的需求，又能滿足節能環保的要求。盡管船體龐大，但3E級船舶運輸集裝箱的單位燃油消耗量比其他航運公司用於亞歐航線運輸的級船舶低約 35%。此外，由於3E級船舶的機艙內裝有廢熱回收係統，通過回收發動機廢氣的熱量，可使發動機輸出功率增加 9%，燃油消耗量減少 9%。
3E級船舶的問世開啟了一個新的航運時代。無論世界經濟走勢如何，3E級船舶都將憑借其優越的經濟和環保性能引領船舶發展方向。不過，3E級船舶在帶來規模經濟效應的同時也對港口水深、基礎設施、作業效率及集疏運環境等提出新的挑戰。由於各港口基礎設施設備等條件存在差異，其適應船舶大型化的能力不盡相同，這勢必對港口發展格局產生深遠影響。
2 集裝箱船舶大型化發展影響因素
2.1 燃油價格因素
集裝箱船舶大型化發展趨勢與燃油價格走勢呈明顯相關性。目前集裝箱船舶在設計航速條件下的年油耗成本占總成本的30%～60%，采取減速（設計航速的65%～70%）航行措施後，船舶的年油耗成本可下降50%～55%。與級集裝箱船舶相比，級集裝箱船舶的燃油效率可提高約35%。燃油成本是集裝箱船舶運營成本的重要組成部分，因此，在國際燃油價格不斷走高的背景下，節約燃油成本是集裝箱船舶大型化發展的主要動力。[3]