密集雷達為何“沒發現”失聯飛機
參考
普遍認為，追蹤飛機的一個可靠手段是雷達。有關馬航失聯客機具體去向的猜測不斷，密集雷達為何“未能發現”？專家分析了一些可能性。
雷達常識 雷達是英文“radar”的音譯，意為無線電檢測和測距。當飛行物經過監控區域，機身“反彈”無線電波或微波，雷達站根據接收的數據來計算飛行物的位置、速度等信息。
雷達係統通常分為主雷達係統和二級雷達係統。主雷達係統也被稱為 “非合作係統”，主要用來發現目標，即無論飛行物是否想被跟蹤定位，其反射回的無線電波都會提供其方位信息，但地麵無需鑒別飛行物的身份。二級雷達係統是“合作係統”，能用來“驗明正身”，即地麵控製人員向飛機上的無線電應答裝置發射信號，通過其返回的代碼來鑒別飛機的身份、速度和高度等數據。
民用雷達係統 按照國際慣例，航空管控部門使用二級雷達係統。二級雷達係統的監測範圍比主雷達係統更大，二級雷達的監控半徑約為320公裏，主雷達隻有185公裏，因此飛機先從主雷達上消失是常見的。
然而，在馬航MH370航班失聯事件中，飛機是先從二級雷達上消失的。英國雷達係統專家戴維·斯圖普斯接受新華社記者采訪時說，如果監測信號突然消失，則要麼是飛機遇到了“突發的災難性事件”，要麼是有人同時關閉了飛機雷達係統、應答器係統和通信係統。
斯普圖斯表示自己曾與在波音777飛機擔任機長的朋友談到此事。該機長透露說機組人員通常不會接受關閉這些信號係統的專門培訓，這些係統通常在飛機起飛前由地勤人員完成設置，要全部關閉這些係統也並非易事。
軍用雷達係統 人們經常有一種誤解，認為飛行中的航班與地麵控製中心保持時刻不間斷聯係。實際上，當飛機離開海岸線160至240公裏，就超出了民用雷達係統的監測範圍。這時，隻有海上的軍用雷達才有可能監測到飛機的信號。
然而，如果馬航失聯航班飛“南線”，即從印度尼西亞至南印度洋這一“走廊”，軍用雷達則鞭長莫及。南印度洋和南極洲北部海域是世界上雷達覆蓋最少的區域之一，船隻和飛機一般都會避開那一區域。
此外，一些國家的軍用雷達會忽略軍方認為是常規民用航班的信號；在某些情況下，軍方甚至會關閉雷達，除非有軍演需要或存在潛在威脅。據報道，印度軍方和海軍人員均稱，印度軍用雷達沒有任何發現失聯客機相關蹤跡，是因為印度的軍用雷達沒有處於時刻開啟的狀態，因為那樣“太貴了”。摘自《新快報》