放開：先對外先對內？
《汽車商業評論》：沒有合資企業，不少國有車企的日子可能就過不下去了，它不就想改變了嗎？
趙福全：都到了過不去的時候，還讓它們和外資品牌直接競爭，那它們不就更完了麼？
我們爭論的核心問題是：是讓它們不行就死掉，還是確保它們不死掉，順利過渡，然後繼續作戰？我認為我們的目的應該是後者。
自主品牌是我們自己的“兒子”，雖然最終目標是要把它們放飛，但絕不是希望它們死掉。這是需要搞清楚的大前提。
我的想法是，雖然切斷了來自合資公司的奶水，國有車企麵臨了困境；但是現在外麵的資本很多，新的奶源很快就可以進來了。
新的奶水進來了，但是要做的事情有差別嗎？還是要做自主品牌，還是一樣的能力不足，還是一樣的差距明顯。那又何必切斷舊奶源呢？
但不同的是，管理層變革了，是真正在董事會授權下進行經營管理。
對，是管理層變革了，但是這和合資與否沒有關係。合資，國企就是做一個投資者。
現在不是把合資撇開與否的問題，而是沒有要求國企專心做自主品牌。你可以讓它不要依賴拐棍，但是在它還不能自己走的時候也沒必要把拐棍折斷。破釜沉舟是迫不得已，現在還是可以把“船”留著的。你可能是“怒其不爭”的極端主義者。
我不是極端主義者，我覺得現在的情況是，國有車企即使自主品牌沒做好，它們因為還有一兩個效益良好的合資公司，就可能還沒有感覺到巨大的危險，至少一些人會覺得在他們任上沒有危險，這種退路很危險。
我認為有一個明晰的前提，爭論股比放不放開才有意義。
即使是按照市場經濟運行，股比也可以選擇不放開，因為WTO並沒有規定放不放開股比。在全麵開放的市場競爭中是可以提升自身的實力，但是這需要給自主品牌、合資自主品牌的中方一個提升的過程，一個準備的過程，我認為要給它們時間，因為以前沒有明確要求它們做好完全放開的準備。
所以我說眼前不放開，未來一定要放開。未來放開是解決你所提的問題——讓中國汽車企業在充分競爭中或成長或被淘汰；而眼前不放開，則是要給它們機會，畢竟做強中國汽車產業隻能靠本土企業。國家如果把本土企業當成自己的孩子，就應該這樣做。
但這些“孩子”，我們認為不一定能夠扶得起來，並不是說現在這些國企的領導人能力不行，相反，他們中有很多優秀者，而是因為國企天生內驅力不足，這些領導人要做成事情，有各種羈絆，所以“合資股比開放”或許是一塊多米諾骨牌，促使國有車企在產權製度上進行改革，變成混合所有製，從而促進企業機製轉變，最終有助於整個產業的提升。
我認同你的部分觀點，但從國家層麵，不能“怒其不爭”就“攔腰斬斷”，一定要有一個緩衝時間。每個企業情況不同，但是如果從整個汽車產業角度考量，我覺得應該留足兩到三輪的產品研發的時間。而且從改革開放的時間表而言，10年時間也不算漫長。