核心技術得由本土企業來掌控才靠得住
是否擁有本土強企是國家相關產業強弱的關鍵，而是否擁有核心技術、優秀產品及品牌則是本土企業強弱的關鍵。核心技術是否屬於自己，起著決定性作用。擁有核心技術就可以推出具有競爭力的產品，從而贏得市場；沒有核心技術則產品隻能無奈地選擇跟隨，始終落後一步，企業最終將在市場上失去競爭力。
擁有核心技術並不斷升級，就可以牢牢掌控未來的主導權；而沒有核心技術則不得不麵對競爭對手的技術壁壘，往往難越雷池一步；擁有核心技術就可以進一步擴大優勢並擁有更大的選擇空間；沒有核心技術則很難走出“追趕-落後-再追趕-再落後”的惡性循環。
中國在大飛機上的失判至今仍然讓很多國人痛心不已。1970年代初，當空客公司第一款客機A300還在繈褓之中，中國“運十”項目就已上馬，並於1980年試飛成功，到1985年“運十”已經飛了130個起落，其性能堪與空客比肩。但之後居然因為中美“麥道”合作項目等種種原因，把“運十”項目停了下來。
然而，與美方前後十年的合作並沒有給我們帶來希望獲得的大飛機技術，到2007年中國不得不被迫重啟大飛機計劃，然而過去20多年的黃金時間已經白白浪費掉了。這段曆史足以說明：一、任何國家都不會平白無故向外輸出核心技術，用習主席的話講，技術和糧食一樣，靠別人靠不住，要端自己的飯碗，自立才能自強；二、不掌控核心技術就沒有優勢產品，就無法獲得競爭優勢；三、最終能否掌控核心技術還得靠自己。
試問如果當時中國不等不靠，堅決地繼續推進“運十”項目，之後我們又怎會在“麥道”合作項目中處處受製於人而最終一無所得？如果當時我們掌握了大飛機的關鍵技術，今日的天空又怎會完全被空客、波音所主宰。這個教訓應該牢記，這種遺憾不應在汽車產業上重演。
有人說中國現在有市場，也有錢，完全可以通過交換或者外購獲得核心技術甚至優秀品牌，這種兼並已經不乏先例。既然“所有”可以換到、買到，現在是不是屬於本土企業又有什麼關係呢？這種觀點似是而非，實在是高估了“交換”和“購買”的作用，也把掌控核心技術和打造優秀品牌看得太輕鬆了。
首先，外方根本不可能輕易獻上核心技術。看看汽車產業，“市場換技術”20年了，結果如何呢？70%的市場份額讓外國品牌占領了，而且集中在中高端，利潤驚人；與之相比，中國拿到的技術可以說微乎其微。
外方在技術轉讓方麵始終拖拖拉拉、扭扭捏捏，這也沒什麼奇怪的，轉讓技術等於是給自己培養競爭對手，是自斷財路，人家豈能心甘情願，將自己賴以生存的核心技術拱手相讓？盡管隨著中國在轉讓技術方麵的訴求越來越強烈，外方可能會做出一些姿態來迎合，但可以斷定的是，外方骨子裏是不會把真正先進的技術給中方的。中國對核心技術越在意，外方的控製也將越嚴密。
其次，在某些外國公司運營出現困難時，確實可能買到一些技術或企業。但是購買本身並不能保證實現真正的“所有”，關鍵還在於本土企業自己有沒有足夠的技術積累和消化能力，以及管理駕馭外國企業的能力。
如果本土企業的實力不夠，即使買來了技術也很難用好，更無法升級；即使買來了企業也很難經營得好，無法保持“所有”。可見堅持“所有”形成自己的實力，才有可能憑借購買加快實現更多的和真正的“所有”。
海外兼並是本土企業加速成長的有效催化劑，應積極倡導和鼓勵，並給予力所能及的支持。但能否發生化學反應，還是要看反應物本身，要看我們本土企業的真功夫。
最後，通過“交換”或“購買”獲得技術其實恰恰證明了本土企業擁有核心技術的重要性，所以才值得我們花大代價去換去買，以加速實現“所有”。
總之，交換也罷，購買也好，其主體都是本土企業，這些都不能成為不需要本土企業做強的理由。恰恰相反，隻有本土企業具有真正的實力，才能實現名符其實的長久“所有”。