美國人顯然非常具有商業頭腦。美國政府悄然之間放開對北方軍政府敏感物資銷售禁令的消息，似乎一夜之間就傳遍了整個北美大陸。
也許是非常眼饞寇蒂斯公司和北美航空公司的軍火合同，很多公司的代表，不約而同的找到了尼森公司差不多已經荒蕪了的紐約辦事處，賣力地向其推銷其自己的各種商品。
很快，尼森公司紐約辦事處接到了人在重慶的尼森伯姆指示，隻要能夠塞進貨輪的東西，價格不是太離譜的話，都收下來。
打戰並不僅是隻有軍火就可以完成的，軍人需要吃飯，老百姓需要衣食住行，工廠也需要機床汽車等，各種消費品的生產也是必不可少的。
北方軍政府的生產結構一直就是畸形的，完全向著軍工產品傾斜，這也是迫不得已的事情。到了民國二十九年，緩過勁來的北方軍政府，開始日益重視生產資料和消費資料的生產問題了。
美國人放開銷售禁令之後，顯然除了軍火進口之外，北方軍政府更在意那些用於全社會大生產的民用品進口。
一時間，還沒有結凍的白令海峽成了非常繁忙的海運線路，大量的船隻穿梭往來，居然連一向窮困潦倒的遠東共和國勘察加半島頃刻間繁榮起來。
隻是隱隱約約出現的日本潛艇蹤跡，讓行進在白令海峽的船隻整日裏提心吊膽，最後隻好全部掛上美國的旗幟方才安心了一點。
北方軍政府很快意識到了這個巨大的安全隱患，萬一日本人絲毫不顧及美國人的麵子，對所有白令海峽的過往船隻一律擊沉是個大麻煩，另外還有冬季的冰凍時候是無法通航的也是一個大問題。
很快就聞到風聲了，美國最大的運輸機製造商道格拉斯公司非常體貼的找上門來，願意提供一款優秀的重型運輸機，比北方軍自己裝備的Ju-52運輸機跑得更遠、裝得更多的DC-3運輸機，也可以稱為DC-3客機。
道格拉斯公司的DC-3飛機，本來就是作為新式客機而研發的，當然拆掉座椅之後當做運輸機完全沒有任何問題。DC-3能載客30人，隻需在中途一次加油便能橫越美國東西岸，再加上設置首次於飛機上出現的空中廚房，及能在機艙設置床位，為商業飛行帶來了革命性的突破。
DC-3客機的性能非常優秀，比前代的飛機更穩定，運作成本更低，維修保養容易。試飛成功不到三年，DC-3客機已經成為了美國所有大航空公司的主力飛機。甚至，美國軍方點名要求道格拉斯公司在DC-3的基礎上，抓緊研發一款專用的軍用運輸機。
軍用運輸機要想出口非常麻煩，除非是得到了美國政府的授權。但是作為客機型號的出口，政府的管製力度就寬鬆很多了，隻要不被列入限製出口地區名單就行。
北方軍政府恰好剛剛擺脫了這一個名單。
真是剛打瞌睡就有人送來枕頭，尼森公司馬上代表北方集團一口氣下了二十架DC-3運輸機的大訂單，讓道格拉斯公司喜笑顏開。
不過也許知道北方集團的仿製能力實在是厲害，道格拉斯公司堅持要在生意的基礎上附加生產許可證的內容。蘇聯老毛子的前例，曾讓道格拉斯公司一不小心栽了大跟頭，這回是無論如何不願意手中的許可證費用消失了。
莫斯科曾經花巨資購買了幾架DC-3客機，隨後進行了仿製，居然還堂而皇之冠以裏-2運輸機的名稱，宣布是其自行研製的。隻是因為技術不過關，裏-2運輸機的運載量居然少了一半，讓蘇俄的大胡子著實丟了一次麵子。
美國的DC-3運輸機，機組成員3人，載客量28人或者載運2700千克物資，空重8225千克，最大起飛重量14000千克，采用兩個1200馬力引擎，最大時速360千米，最遠航程2600千米。
尼森公司沒過多久就爽快地同意了。
通用公司作為老客戶了，也非常順利地搞來一大批民用車輛，塞進從美國西海岸出發的貨輪，漂洋過海到達勘察加半島。
美國實際上就是大財團的國度，這一點尼森伯姆確實很讚同。在幾家大財團的縱容之下，尼森公司的經辦人員順手將幾大箱子的小物件也塞進了從西雅圖出發繞阿拉斯加到勘察加半島的DC-3運輸機上。
實際上，為了這些小物件，尼森公司的代表付出了絲毫不小於購買DC-3運輸機的貨款。當然，你可以稱這些款項為購買生產許可證，也可認為這是走私費用，反正大家都一清二楚，隻不過可以睜隻眼閉隻眼罷了，如同那些放行的海關人員一樣。
一批直接從摩托羅拉公司車間裏拉出來的通訊設備，連封箱都懶得做了，直接送上了這幾個大木箱子中。
摩托羅拉公司是無線電通訊設備製造領域的大型公司，早在民國二十五年就研製出一款車載的移動無線電通信產品。民國二十九年，又為美國陸軍研製出了第一款步兵手持式無線電雙向對講機。