改革者苗圩
人物
作者：張蕾
年輕部長的難題
2008年3月，時年53歲的苗圩卸任武漢市委書記，調任工信部任副部長，隨後的兩年中，他親身感受到了工信部部長李毅中所麵臨的種種困難。
2008年12月初中央宣布實施四萬億刺激計劃後不久，美國政府出200億美金，拉動三大汽車公司，德國提前報廢一輛車補貼5000馬克，此時李毅中親自向中央要來150億資金，但中國工業的問題遠不是150億技改資金所能解決的。
除此之外，大量工業企業訂單丟失、業績下滑，工業增幅一路走低。全國工業增幅在經濟危機前為16.1%，到2009年年初，降至3.8%。
2010年末李毅中卸任時深感遺憾。他說，大部製改革兩年，各部門依然在不停磨合。“三定”方案沒有落實到位。這讓工信部在履行工業結構調整、淘汰落後的重大任務時，經常顯得“手段不足”。
對此，工信部內部一位高層人士曾感歎，李毅中很正直，有魄力，敢於挑戰利益集團，但似乎“少了點政治手腕”，所以在麵臨諸多利益糾葛時，遇到了不少阻力。“李毅中的隱忍和謙讓讓工信部尚未獲得一個大部委應有的影響力、決斷力。”這位人士說。
所有問題都落在了“年富力強”的新部長苗圩身上。
外界對於苗圩的期待亦非同尋常。李毅中對他的繼任者的評價是，“在企業和地方都工作過，年富力強，事業心責任感強，熟悉工業，熟悉管理，是合適的部長人選。”
不信奉“彎道超車”
此時是2010年12月底，全球經濟仍然沒有走出灰霾，貿易保護加劇。中國工業要實現7%到8%的增速，作為行業主管部門，苗圩感受到巨大壓力。
這樣的壓力下，苗圩給外界的印象，依然是“務實”。有人猜測，這和他業務部門出身有關。
在2008年調任工信部副部長之前，苗圩曾先後擔任中國汽車銷售服務公司副經理，中國汽車工業總公司生產部副經理、生產司副司長，東風汽車公司總經理、黨委書記，湖北省委常委、武漢市委書記。從武漢市委書記，到工信部副部長，再到工信部黨組書記、工信部部長，苗圩既有企業管理的經驗，又有政府部門的工作經驗，他給外界的印象是平時說話不急不徐，卻又不失果斷自信。
務實，來自人們對苗圩施政的觀察。他不信奉“彎道超車”。這讓他和一些喜歡“跨越式超高速發展”的官員有所不同。他不喜歡依靠行政力來解決發展中的問題。2010年12月23日，北京市出台汽車限牌政策時，他認為不能依靠“限製汽車的發展”來解決問題，而要用創新方法和手段。
苗圩的企業管理經驗來自於汽車界，甚至有人評價，在2005年之前，“汽車”是他人生中的關鍵詞。很多人因此以為，苗圩出任工信部部長，會帶來新能源汽車發展的春天。全球汽車業在2008年金融危機和高油價的雙重壓力下，新能源汽車被認為是中國汽車業實現“彎道超車”的絕好機會，即中國汽車業在傳統汽車領域落後西方幾十年很難追趕上，但是通過大力發展新能源汽車，中國汽車業有望追趕甚至超越國外同行。