信號燈“紅肥綠瘦”調查
創新實踐
作者：宋秋實
“中國式過馬路”的微博稱，“在中國，湊夠一撥人就可以過馬路，和紅綠燈無關。”其實，紅綠燈時間設置不合理，也折射出行人與機動車輛路權分配不合理的問題。
No.1實地調查與親身體驗
《中國城市道路交通規劃設計規範》要求，行人步行穿過一般人行帶，應按照步行速度4千米/小時，即1.1米/秒進行配時。經過長期的實地考查，我發現，臨沂市蘭山區丁字路口支路方向“紅肥綠瘦”過路難的狀況可以分為三類：
第一類：行人穿過主幹路，綠燈時間太短，不闖紅燈無法通行
海關路與八一路交會處，主幹路寬36.5米，紅燈等待時間70秒，綠燈通行隻有15秒。走到路中央紅燈亮起，非常危險；青壯年隻好迅速地“跑紅燈”，老人、孩子舉步維艱。
該丁字路口位於火車站與汽車換乘中心之間，支路方向人流量大、車流量小，設置根據是主幹路車流量，沒有考慮行人的流量與步行速度。
第二類：時間相對合理，但高峰期行人與轉彎車輛“撞頭”
金雀山路與即丘路交會處，橫穿主幹路的設置速度為32米/25秒，即1.28米/秒，與第一類2.4米/秒相比，時間設置相對合理，低穀時段行人能夠比較從容地穿過主幹路。但高峰期各個方向的轉彎車量太多，行人會被堵在馬路中央，進退兩難，在規定的綠燈期內通過主幹路仍然十分艱難。
第三類：紅燈時間太長，超過行人忍耐極限
紅燈時間太長，行人容易出現焦躁情緒，索性闖紅燈。臨沂市蘭山區各主要路口的人行道紅燈在120秒左右，綠燈僅30秒左右，導致行人等待時間大大超過可忍受的極限。丁宇路口時間設置分別滿足了機動車的直行、左轉、右轉的需要後，分配給行人的通行時間太少了，連青壯年都很難在綠燈期從容通過，誘發闖紅燈現象的發生。
No.2思考與建議
同濟大學交通研究中心主任李克平教授解釋，等待時間超過70秒，行人就開始慢速前進，尋找其它位置等候。“那麼，這70秒，就被稱為行人可忍受等待時間。經調查發現，當等候超過90秒，行人過街信號燈作用趨於零。”
“紅肥綠瘦”，成為市民闖紅燈的重要原因。因地製宜，優化配時方案，以人為本，依據步行速度1.1米/秒進行配時；合理利用路口渠，丁字路口可在路口中間設置行人二次等待區；高峰期支路方向車流量大、人流量大，可在路口中間設置車輛二次等待區，等候左轉彎綠燈亮起時通行，避免與行人相撞。
交通法規定，車人並行時，應該“車讓人”，而不是“人讓車”。真正發揮紅綠燈的規製作用，才能有效分配路權，避免“中國式過馬路”現象的發生，保證道路通暢，促進社會文明發展。