三、政務院開展工作9
第四件大事，重視做好信訪工作。
謝覺哉提出：內務部的部長、副部長、司局長要親自抓接待來訪、信訪工作。
他說：“內務部的工作是上為中央分憂，下為群眾解愁的工作。人民的來信來訪是黨和政府聯係人民，了解民情的重要渠道和最好方法，因此，必須認真對待這件事。”
謝覺哉經常要求“首長負責，親自動手”。他反對公事來了，層層往下批：“辦好了”，又層層往上送，這個“長”簽個“閱”，那個“長”署個名。
他指出：“長”字號的人，萬萬不能懶，雖然不能也不應件件親自動手，但必須擇要的，親自動手。
謝覺哉多次講到中國是一個“官國”，並且一向深惡痛絕。他對“官國”的弊病，洞若觀火，時時口誅筆伐，動員大家起來掃除。從這裏，人們可以看到一個全心全意為人民服務的中國共產黨人的純潔心靈。
“老夫喜作黃昏頌，滿目青山夕照明。”這是葉劍英元帥的名詩。謝覺哉的晚年，正是“滿目青山夕照明”。鐵道部推廣包乘包修負責製
1949年10月1日，中華人民共和國成立，鐵道兵團司令員、政治委員滕代遠被任命為中央人民政府鐵道部的首任部長後，領導鐵道係統全體幹部職工，開始收拾舊中國留下來的鐵路爛攤子。
在舊中國，帝國主義為了便於侵略和剝削中國人民，修建了許多鐵路。到新中國成立時，這些鐵路設備千瘡百孔，人員參差不齊。尤為突出的是，舊的製度為新中國的鐵路建設留下了許多障礙。在當時，鐵路線雖然不少，但各條鐵路各搞一套標準和規章製度，鐵路不分長短，分線設局，甚至一個地區的鐵路也分屬兩個路局。各路局之間，行車調度都不統一，客貨列車不直通，運輸無計劃，運價繁雜，各行其是，運輸效率極低。
針對這個情況，滕代遠經過調查研究，決定選擇改革舊的管理製度作為突破口，打開新局麵。
首先，滕代遠著力改變鐵路係統原來的分線管理體製，實行集中領導和分級管理相結合的統一的區域管理製度。
然後，開始推行9個統一：統一運輸調度；統一調度報表；統一調度指揮全國鐵路運輸；統一全國客貨運規章；統一全國客貨運價，統一實行遞遠遞減政策；統一會計製度；統一鐵路財政，由鐵道部統籌安排，合理分配各鐵路局投資，以保證全路各地區運輸能力的平衡；統一全路技術管理，製訂並實行鐵路技術管理規程及各種專業規章。
除了向內部挖掘潛力，滕代遠還積極地向蘇聯學習。他不僅聘請蘇聯專家作顧問，而且還帶隊到蘇聯學習鐵路的管理經驗，組織人員到卓有成效的東北鐵路局考察學習。
滕代遠沒有照搬蘇聯的經驗，他更多地強調要創新。他選擇“毛澤東號”機車做為機務包乘包修負責製的試點，這是具有特殊意義的。“毛澤東號”是哈爾濱機務段工人為了感謝毛澤東而以他的名字命名的一台機車。選擇這台機車作為試點，其影響力和號召力是無法想象的，簡直就是一麵旗幟，具有無窮的榜樣力量。