二、開工建設1
●1954年11月12日，漢水鐵橋勝利建成，並於1955年1月1日正式通車。
●1955年12月25日，漢水公路橋已全部建成。武漢市人民政府命名為“江漢橋”；毛澤東給漢水公路橋題寫橋名。
●蘇聯專家們幫助中國職工提高技術的方法，通常是上技術課，係統地講授過有關設計和施工方麵的重大技術問題。這樣，就使得大家能夠全麵地掌握建橋技術。
● 開工建設
建成漢水鐵路橋
1953年11月27日，漢水鐵路橋正式動工興建，同時，兩岸鐵路聯線工程也開始進行。
漢水鐵路橋全長372米，9墩10孔，橋墩高達30米，最大跨度為55米。橋梁式樣中間為下承花梁，兩端為標準鋼板梁和鋼筋混凝土梁。
在蘇聯專家的指導和幫助下，全部工程都用機械化的施工方法。如用高壓射水沉柱法進行打樁，用拆裝式混凝土工廠及電力自動輸送混凝土的方法澆灌橋墩。這樣，大大地推進了施工速度，提高了施工效率，爭得了寶貴時間。
漢水鐵路橋的施工，是一場不大熟練的演習，出了不少插曲。
那時候鋼鐵產量少，根據蘇聯的經驗，用的是木製沉井，花了不少珍貴的木材。木沉井造在一隻駁船上，另用兩隻駁船夾著，在駁船中打水，使駁船下沉，沉井浮起，再拖到工地定位。那時沉井還有木底，必須用鋼軌來衝去木底，變為無底沉井，才能沉到河床。
在沉井和另一個鋼板圍堰裏，要打大量的混凝土。那時沒有水上混凝土工廠，是采取打人民戰爭的方法，用許多鐵駁並列起來，上麵放置了l0多台400至800立升的拌和機，有好幾百名運送砂石、水泥和拌和的工人，分班分片，共同協作。
為保證武漢長江大橋的建成，中央要求各部委、各地方部門，要人給人，要物給物。
中央第一機械工業部和華東許多工廠，都為長江大橋的建設製造了機具。鞍山鋼鐵公司、大冶煉鋼廠、華新水泥廠供應全部鋼材和水泥。全國鐵路係統許多橋梁廠、車輛廠供應管樁和機具零件，而且許多部門還派了橋梁專家、技術人員和許多技術工人趕來參加鐵橋的建設。
在興建漢水鐵路橋的時候，全市各機關部門及人民群眾給予了極大的支援。
武漢電業局工人為橋梁施工安裝供電設備，武昌造船廠協助解決材料搬遷房屋，市建築工程局第一工程公司為橋梁職工承建辦公室和宿舍，申福新廠工人協助搬運器材，漢水兩岸居民自動組織起來維護工地附近的秩序。長江水利委員會、湖北省交通廳、中共漢陽區委、中共礄口區委和工地附近的公安派出所等單位，均多方麵支援工程建設。
1953年是建設漢水鐵橋的職工們的艱苦奮鬥的一年。在基礎工程最緊張的日子裏，工人們經常要在嚴寒的風雨交加的水上堅持工作。進入夏季，鐵橋的建設者和洪水進行了出色的賽跑。他們在洪水淹沒18米高的木沉井的前3天，就及時把第五號橋墩的混凝土澆灌好了。
漢水鐵橋的建設同時是一座豐富而實際的橋梁學校，很多人材從這裏成長起來。
普通的青年工人有的隻花了一個月或幾個月的時間，便能駕駛和管理萬能打樁機和吊船了。
僅僅經過3個月訓練的鉚工和鉗工，現在已經成為熟練的潛水員。
有200多名大、專學校學橋梁工程的學生曾在這裏實習，其中留在這裏的14名學生，已經擔任著技術員、工長和領工員的工作。
漢水鐵橋於1954年11月12日勝利建成，並於1955年1月1日正式通車。
漢水鐵橋不僅為武漢長江大橋的興建完成了一項重要的準備工作，而且將漢口與漢陽聯成一片，使古老的漢陽從此徹底改變了因交通受阻發展一直緩慢的曆史，步入與武昌、漢口三鎮並駕齊驅的格局。
建成漢水公路橋
1954年10月30日，在漢水鐵橋即將全部竣工時，漢水公路橋也正式開工興建。
漢水公路橋全橋共8墩7孔，長達322米。橋麵當中是寬闊的車道，可並排行駛6輛大型汽車。兩旁各有可容5人並行的人行道。其工程量要比漢水鐵橋大3倍，在技術要求上也比較複雜。但這座公路橋從開工到竣工，建設者們隻用了13個月時間。