《人民日報》5月29日載：“青藏鐵路格爾木至拉薩段開工4年來，取得了舉世矚目的建設成就，培育出，‘挑戰極限，勇創一流’的青藏鐵路精神。曾在青藏鐵路一期工程建設中艱苦奮戰過的中鐵二十局集團，這次又上青藏高原，在世界第一高隧（4905米）創造了新的業績，鑄就了‘以人為本，科技攻關，注重環保，爭創國優’的風火山精神。”
宜萬鐵路雖不如青藏鐵路那麼舉世矚目，有那麼多的世界性難題。但宜萬鐵路卻有著許多常人難以想像的艱難和困苦。僅以二十局集團擔負的施工路段為例：
其一，隧道施工集艱、難、險之大成。如別岩槽隧道，有大溶洞，有暗河流，有大斷層，有高濃度瓦斯，“冒水、冒泥、冒氣、冒油、冒火、冒頂”，可謂“五毒俱全”，應有盡有。“東看宜昌橋，西看別岩槽”，全線聞名。二十局集團在這裏召開隧道施工現場會，特邀請我國最著名、最具權威性的王夢恕等隧道專家參加會診，他們也倍感驚訝，對隧道施工方案各抒己見，各執一詞。難怪乎，宜萬鐵路施工之難度派生出“超三昆（成昆、南昆、內昆）、賽兩寶（寶成、寶天）”之稱。
其二，雙流特大橋高墩、大跨、懸灌、連續梁施工為目前國內同等結構類型中規模最大的一座。這在二十局集團和國內橋梁建設史上都是罕見的。
其三，最令人感到震撼的是別岩槽隧道中的“隧中橋”。隧道出口掘進DK406+422處，掌子麵突然爆開，出現長28米、寬12米、高30米的大溶腔，水深達9米之多，水流量每小時高達21.6萬立方米，穩定後水流量為3.6萬立方米。無奈，隻好在這裏架起一座橋梁，讓火車從橋上通過。水在橋下流，火車橋上過，這——就是別岩槽隧道！
如此隧道裏麵架橋梁，在我國隧道施工曆史上也堪稱一大奇跡，一大奇觀！
偉大的事業，必然孕育偉大的精神，也必然鑄就偉大的建設者！在宜萬鐵路建設工地采訪，時時被建設者們挑戰艱險、科技攻關、嚴謹務實、勇往直前的精神所感染、所感動。
鏡頭一，張文峰，二十局集團公司宜萬鐵路工程指揮部指揮長。他年富力強，激情四射，說起宜萬鐵路頭頭是道，胸有成竹。他說：宜萬鐵路高標準、高科技、高質量、高風險、高成本、但又是低標價。有風險，有挑戰，也有機遇。他形象地把幹好宜萬鐵路比作一艘大輪船，群策群力，萬眾一心，定能乘風破浪，直取彼岸！
鏡頭二，張永武，集團公司宜萬指副指揮長。他原是集團公司運輸處副處長，後去寶天，再到宜萬。他快人快語，處事果斷、幹練。他心係工地，心係職工，別岩槽隧道突水搶險，他在隧道裏蹲了整整46天。
鏡頭三，田榮，集團公司宜萬指高級工程師。從南昆到內昆，從渝懷到宜萬，風風雨雨，一路走來，陣陣離不開“老將”田高工。人稱田高工是“瓦斯隧道的克星”，隻要他在現場，大家心裏就踏實了。這就是田高工，這就是職工心目中的田高工。