歲月匆匆。
素有國家二號重點鐵路工程之稱的蘭新複線，屈指算來開工一年多了。這條全長1662公裏，投資近40億元，按常規需要8年建成，鐵道部下達死命令2年建成的工程，其進展情況如何呢？1993年12月初，我隨同鐵二十局建工處黨委書記李從夫，踏上西去的143次列車。當我們抵達山丹車站走下車來，西北高原刺骨的寒風把我們吹了個透心涼。
鐵二十局建工處蘭新複線項目部幾位領導前來接站。當我們踏上這片神奇的土地，來到項目部走進居室時，不禁一股暖流撲麵而來。室內爐火正旺，熱熱乎乎，大有一種到“家”了的感覺。
這天正好是星期天，可“老鐵”們鑽山溝架橋梁，從不休禮拜。天一亮大家就起來了，彼此互通情報，交流信息。
次日，在項目經理賈吉利引導下，李從夫及早已到達的財務科長王秀香，我們一行4人驅車前往查看工地。
這個處承建蘭新複線東段芨嶺至東明段施工任務，全長65公裏。去年9月初接受任務後，迅速組織隊伍上場，邊安家邊勘測，當月17日破土動工，這比全線開工日期向前提前了2天。
“時間就是生命”。由8年改為2年，意味著什麼？蘭新複線建設刻不容緩，在這裏，一分一秒都十分珍貴！
上場1000餘名築路大軍，肩負著光榮的曆史使命，在茫茫的戈壁灘上，展開了一場血與火、生與死的較量！
當日曆翻至1993年12月20日之際，曆史記錄的文字，令人吃驚，令人震撼：
——65公裏線路，100萬方路基土方量，3個月就拿下來了。獲蘭新複線東段成型路基檢查評比第一名，被評為全線唯一的“樣板段工程”。
——管區內所屬105座結構物工程，今年7月已全部竣工。這比原計劃提前了2個月，為全線鋪軌貫通奠定了堅實的基礎。
——3月30日，管內尖山車站鋪下全線第1組鋼軌，提前半年拉開了全線正式鋪軌的序幕。
——12月20日，全線65公裏率先拉通，獨峰頂至紅石泉、小青陽至尖山2個區間達到交付運營程度。
他們的建設速度，使“老鐵路”和專家們大為震驚，在當地老百姓那裏，被當作“神話”廣為傳誦。
英雄的築路大軍，用心血譜寫著時代的新篇章，創下了共和國鐵路建設史上的新奇跡！
“這座2孔7米箱形橋，是蘭新複線建設指揮部樹立的‘樣板工程橋’。”
“走，下去看看”。
李從夫邊說邊讓司機李新合停車，並第一個下車，大步流星地向中橋走去。
李從夫這些年把心血和汗水全灑在工地上。領導班子有矛盾，他去調解；工程上不去，他去督戰；施工任務緊，他甩開膀子與工人賽著幹。如今，他這是第三次踏上這片黃土地了。隻見他頭戴一頂“施工帽”，著一件褪了色的軍大衣，迎著零下10多度的嚴寒和嗖嗖的西北風，邁著軍人般穩健的步伐，正徑直走向大橋。看得出，這位鐵二十局建工處的“首腦”人物，對這裏的一切，是那樣的充滿自信、滿意與希望。
我們離開樣板橋，來到複線路基樣板段。舉目東望，這條用黃土夯築的長城，沿龍首山南麓逶迤起伏，與蘭新鐵路並行的複線路基，棱角分明，點麵線體標準規範，猶如用幾何圖形獨具匠心雕琢的精美工藝品。那一排排軌枕，平靜地橫臥在寬闊的路基上，給千裏河西走廊增添了新的姿彩。
鐵二十局建工處的領導和職工，為此付出了多麼沉重的代價！
項目經理賈吉利，人稱“拚命三郎”。這位個頭不高的山東“大漢”，幹工程從不服輸。自1989年以來，他負責的青島石老人開發區湛流路工程，旗開得勝，當年工程當年完，63人苦戰1年，給處裏上繳利潤上百萬元。濟青高速公路路基土方施工，以速度快質量好著稱，被山東省副省長張瑞鳳稱為“打出了鐵軍的威風”。在蘭新複線施工中，他榮升為副處長，帶領職工日夜鏖戰，揚威蘭新線，一路上打著“帥”字旗。
副項目經理田浩運、劉賢文，黨委書記劉先茂，都是組建蘭新項目部時從機關精選的強將。上場後，他們分工負責，各抓一段。每天天不亮起床，星星不出齊不回來，大幹時就住在工地，常常幾天幾夜不合眼。9月，獨峰頂至紅石泉區間改線施工，劉先茂與技術科長陳遠文一直“泡”在工地上，過度的疲勞使他昏了過去，並住進醫院，他醒來後拔掉輸液的針管，叫來一輛車又去了工地。10月3日，當同時合龍4個龍口一次性成功時，他臉上露出了欣慰的笑容。
處長郭文山、黨委書記李從夫，頻頻來蘭新解疑釋難，處總工程師王端雲在這裏一蹲就是半年。蘭新複線建設工地上，留下了他們深深的足跡！