——鐵二十局三處華鎣山隧道施工創優紀實
曆史將永遠記下這一永恒的時刻：1999年9月18日，我國目前最長的公路隧道——坐落在已故偉人鄧小平故裏門前的華鎣山隧道右線勝利貫通。9月25日，舉行貫通慶典，承建這項宏偉工程的鐵道部第二十工程局三處職工，以實際行動向共和國五十年華誕獻上了一份厚禮。
（一）
華鎣山隧道是廣渝慶高速公路的“咽喉工程”，全長9409.95米，為分離式雙洞單向行車公路隧道，右線長4705.95米，左線長4704米。隧道集瓦斯、湧水、湧泥、溶洞、岩爆、硫化氫、石油天然氣、高應力等九大施工難題於一身，堪稱我國隧道地質結構複雜之最。因其所具有的特性，該隧道被四川省列為全省“頭號工程”和重點科研攻關項目。
華鎣山隧道右線被攔腰截為兩段，由全國著名的隧道勁旅鐵道部二十局與隧道局對打，左線也采取同樣形式組織施工。隧道施工工期為34個月，1997年4月1日開工，竣工日期為2000年1月30日。
1996年12月28日，華鎣山隧道右線洞口。鐵二十局三處舉行了隆重的開工典禮，率先拉開了進軍華鎣山的序幕。
（二）
華鎣山隧道施工，鐵二十局高擎科技利劍，一路斬“妖”除“魔”，勇往直前。
鐵二十局三處華鎣山隧道工程指揮長梁榮、黨委書記郭引苟、總工程師吳應明等主要領導思路清晰，目標明確，隊伍一上場就確立了決戰華鎣山的“三結合”、“四階段”的奮鬥目標。即有軌運輸與無軌運輸相結合，液壓台車與簡易台車相結合，隧道施工與路基施工相結合；開好頭、邁好步，創一流、奪高產，穩掘進、早貫通，高標準、收好尾。
華鎣山隧道施工，第一仗是通過60米覆蓋層淺埋地段。洞門打開，石質破碎，且隧洞覆蓋層最淺處隻有3.8米。他們采用三層管棚，打入鋼管的“穿針”注漿固定法科學組織施工，一舉成功。
1997年11月8日，當隧道掘進630米深處時，隆隆的開山炮震醒了千年沉睡的“黃龍”，一股巨大的湧突水夾著泥沙從岩隙中噴射而出。3萬多方泥沙吞沒了隧洞，洞內積水深度平均達1.5米，最深處達2.6米。風管飄起來了，電線斷了，洞內一團漆黑，施工陷入了癱瘓。
一場搶險救災的戰鬥打響了。一支由23名黨員幹部組成的搶險突擊隊率先進洞，指揮長梁榮、黨委書記郭引苟、副總工程師王學林、總調度長賈召偉、隊長高兆華手拉著手在前麵探險。全體職工在湧水現場奮力打撈機械設備，排水、清淤。
指揮長梁榮向機械隊隊長謝家忠下達了清除泥稀流的任務。謝隊長火速召開隊務會，連夜分工，加工車廂擋板，於當晚10時機械進洞。他們連續奮戰七天七夜，隻到完成清淤任務才收兵回營。這七天七夜，司機們都是在駕駛室裏吃盒飯，利用裝車的短暫空隙吃口飯、打個盹。
這場被四川省交通廳、廣安高速公路建設指揮部勘察災情後認定需要20天時間才能恢複施工的搶險戰鬥，結果隻用了7天就宣告全勝。
掌子麵的風槍又發出了怒吼的轟鳴。
（三）
不知戰勝了多少次湧水，也不知封填了多少個溶洞，鐵二十局三處愈戰愈勇，愈戰愈強。
然而，這支英雄的隊伍麵臨的最嚴酷的考驗，當屬穿越大煤層，征服高濃度瓦斯。這在隧道施工中習慣地被人們稱為“死亡地帶”。
華鎣山隧道設計瓦斯濃度為7.8%，而實際上已高達16%。這個數據已超過了瓦斯爆炸最佳期，而進入燃燒期，一塊石頭掉下來，就有可能引起大火。且華鎣山為采煤區，山體掏空已封閉多年，隧道距采空區隻有26米，稍有不慎就有可能釀成通天大塌方的危險。瓦斯大爆炸，通天大塌方，二者居其一，都將是一場毀滅性的打擊，其後果不堪設想。
當隧道掘進穿越一個大斷層時，瓦斯這個“魔鬼”便悄悄冒出來了，空氣中的瓦斯含量由1.03%、2.2%上升到7.7%。三處華鎣山指揮部果斷決策：改造防爆線路設施，調入有軌運輸設備；加強洞內通風、瓦斯監控、超前探鑽，提前釋放瓦斯；采用自行研製的新型氣密性砼封閉瓦斯；成立防爆隊和救護中心，隨時采取應急措施。鐵二十局黨委書記周玉成、副局長唐萬夫、副總工程師王永清、副總會計師王耀華、三處處長蔣錫銀趕赴現場，該局瓦斯隧道施工專家田榮、王倉洲等人也奉命到達。