6月29日，國務院總理朱鎔基在青藏鐵路南山口車站宣布開工令，江澤民總書記發來賀電，青藏鐵路宣告開工。
6月3日，中鐵二十局力挫群雄，一舉中標青藏鐵路7標段，投資8.5億元；6月7日，青藏鐵路施工動員大會在局機關鹹陽隆重召開；隨後，建設者們開赴青藏線。
3個多月過去了，中鐵二十局1000多名參建職工在青藏線上生活、工作得怎樣？施工局麵是否打開？施工進度、質量、科技、環保、後勤保障工作如何？他們的思想、情緒是否穩定，士氣是否高漲？社會信譽、社會形象又怎樣？
10月13日，我們來到了這片神奇的地方。次日，在六處預製廠、工程機械廠格爾木辦事處采訪，15日參加青藏線宣傳工作會議，16日踏上了朝夕夢想的風火山工地。
幾天來，我們無時無刻不被青藏線火熱的施工場麵所吸引，無時無刻不被參戰健兒們戰天鬥地、可歌可泣的精神所感動，所鼓舞，心靈一次次受到洗禮，一次次受到震撼。在這片廣袤、神奇的雪域高原上，廣大建設者們正在用自己的智慧、勤勞和勇敢，創造著一個個驚天地、泣鬼神的人間奇跡……
世界最高的風火山隧道，進口、出口洞門已被打開，英雄的建設者們正在夜以繼日地向前掘進
為了揭開風火山神秘的麵紗，打開世界第一高隧的洞門，建設者們做了大量的準備工作，付出了艱辛的勞動和汗水。因為他們麵對的是世界獨一無二的“天字號”隧道。這裏是號稱世界屋脊的“屋脊”，風火山腹底深達150多米的千年冰川，含土量大，石質破碎，冰、土、石融為一體，軟硬兼而有之，令人望而生畏。這裏海拔5000多米，空氣稀薄，其含氧量不足內地的40%，山上積雪不斷，最低溫度在零下40多度，氣候變化無常，一會兒晴，一會兒飄雪花，一會兒又狂風大作，是人類生命的極限地帶，被喻為“生命禁區”。
為征服世界第一高隧，修通青藏鐵路，中鐵二十局精選況成明、王樹文分別擔任青藏鐵路建設指揮部指揮長和黨委書記，副指揮長楊前進，副書記陳益發，總工程師尹玉成，由他們率隊向風火山發起總攻。在經過高層地質專家反複論證的基礎上，人員、機械設備全部到位，指揮長況成明下達了開山的命令。
曆史將記下這一刻，2001年10月12日11時30分，一陣劈劈啪啪的鞭炮聲過後，隨著“轟”的一聲巨響，洞門被轟然炸開。
素有隧道宿將、專家之稱的三處副處長劉含金，工會主席詹自成，分別坐陣隧道進口和出口。劉副處長告訴記者，他已上山10多天了，隧道施工采取“管棚法”、超前支護、噴錨等方法，穩紮穩打，步步為營，工程進展順利，進出口正以每天1米多的速度向前掘進……
隧道進口，寒風獵獵，彩旗飄飄。“世界第一高隧風火山隧道，中鐵二十局承建”的巨牌豎立在洞門上方，格外引人注目。這是時代的召喚，這是曆史的承諾，這是向世人的展示，這是向大自然的宣戰！
洞口清晰可見，幾名操作手正在奮力掘石、打眼、壓漿。掌子麵上，碎石夾裹著冰塊和泥土，奇形怪狀，很不規則地顯露在外麵。
隧道出口，機器轟鳴，兩名操作手正在掌子麵上噴漿，隨著混凝土的不斷凝固，拱壁變厚變硬，形成強大合力，支撐起高大山體的壓力。三處隧道隊隊長林軍民、書記楊寅初和主管工程師劉萬奇，堅持跟班作業，現場辦公。
在風火山工地上，指揮長況成明激動地告訴記者，風火山隧道施工的大幕剛剛開啟，隧道掘進已達10米，目前施工還處在試驗探索階段。9月30日鐵道部副部長孫永福視察工地後興奮不已，揮筆題詞“奮戰高原，科技攻關，建設世界第一高隧”。風火山隧道施工史無前例，困難重重，我們既要發揚敢打敢拚、一往無前的英雄主義精神，又要堅持科學施工，科技攻關，不可盲目掘進，把旺盛的勞動熱情和嚴謹的科學態度緊密結合起來，穩紮穩打，步步推進。況成明還說，目前正在積累經驗，摸索規律，改進施工方案，風火山隧道施工將打破常規，堅持冬季施工，力爭年底攻克200米大關。
說這番話，況成明充滿激情與自信。自6月上山以來，他一直堅守在工地上，高寒缺氧，自己血壓較低，身體一度不適，可他全然不顧，實在撐不住了就打吊針，始終不肯下山。他說，組織上把這副擔子交給我們，壓力大，責任重。風火山施工舉世矚目，我們沒有退路，隻能成功，不能失敗，我們的目標是抱著“魯班獎”下山！
沒有什麼豪言壯語，但卻字字千鈞。此情此景，無不令人感動，令人肅然起敬！
北麓河3.93公裏路基試驗段已成型2.5公裏之多，建設者們用自己的一腔熱血，澆築起高高的路堤