——中鐵二十局修建青藏鐵路先進人物素描
黨中央、國務院決定修建青藏鐵路格拉段後，中鐵二十局這支曾三上青藏線，有著光榮傳統的“鐵軍”，毅然承擔了全線難度最大的風火山路段施工任務。他們在這片充滿生機又荒涼蒼茫的雪域高原上，演奏出一曲曲動人的拚搏奉獻之歌。
高原統帥況成明
中鐵二十局承建的第七標段，有世界上海拔最高、穿越凍土區最長、科技含量最高、施工難度最大的風火山隧道和北麓河厚層地下冰試驗段。
“青藏鐵路施工，全管段要創國優，風火山隧道要拿‘魯班獎’。我們要奪取全勝！”麵對堪稱世界鐵路建設史上一係列之最，中鐵二十局青藏鐵路建設指揮長況成明話語鏗鏘有力，道出了廣大參建職工的心聲。
況成明，1986年畢業於石家莊鐵道學院，先後參加過上海莘鬆高速公路，寶中、南昆、神延、寶天鐵路等國家重點工程建設，擔任過技術副隊長、副項目長兼總工、副指揮長等職，有著豐富的理論與實踐經驗。隊伍上場後，他主張把工程指揮部設在施工現場，與職工同甘苦共患難。工程開工後，他始終堅持在現場組織指揮，不分白天黑夜。他與指揮部領導一起，提出了“高起點，高標準，高質量，建設好青藏高原鐵路”的口號，製定了項目質量方針和目標，嚴格施工管理和技術管理，成立了工程質量、安全管理領導小組和風火山隧道現場試驗組等。
全長1329米的風火山隧道屬於低高山區，隧道通過部位海拔4996米，為高原多年凍土區隧道，其洞身全部位於凍岩之中，含土冰層、飽冰、富冰凍土厚度深達150多米。為解決風火山隧道永凍冰層施工難題，處理好洞內外氣溫變化對圍岩凍融圈的影響，風火山隧道選擇了冬季施工這一最佳時機，依靠科技，全斷麵掘進。北麓河厚層地下冰試驗段，路基橋涵科研測試項目多達29項，大都在冬季施工中完成。況成明率領職工挑戰世界難題，科學管理，科學施工，成功突破了風火山永久性凍層施工新課題，獲得了多項科研項目成果，受到了上級領導的高度讚揚。
“隧道專家”劉含金
為確保風火山隧道施工質量和進度，中鐵二十局精選素有“隧道專家”之稱的三處副處長劉含金坐陣風火山。風火山隧道自2001年10月12日開工以來，他幾乎天天都蹲在風火山上，夜裏2點以前很少休息，職工們這樣評價：“劉副處長為風火山隧道把罪受了，心都操碎了，人瘦了一圈。”
劉含金堪稱一員虎將，一位不知疲倦、責任心很強的人，與隧道一旦接上火，便全身心投入，不達目的誓不罷休。在風火山隧道的日日夜夜裏，他走出隧道進口，又入隧道出口，不時蹲在掌子麵上觀察圍岩結構變化，適時調整施工方案。根據現場掌握的實際情況和高原高寒施工特點，果斷進行決策，將四班倒改為六班倒作業，使工程進度由每天1個循環提高到兩天3個循環，循環進尺由1.5米提高到2.5米，隧道掘進速度由每天1.5米提高到6米多，為超額完成年度施工任務奠定了堅實的基礎。10月初來此檢查工作的鐵道部黨組副書記、副部長孫永福欣然揮毫題詞：“奮戰高原，科技攻關，建設世界第一高隧”。