——二十局集團宜萬鐵路建設紀實
2004年開工修建的宜萬鐵路，距合同工期2007年9月竣工還有一年多時間。宜萬鐵路施工進展情況如何，築路大軍在這裏是怎樣工作、生活的呢？帶著這些問題，我們於2006年5月走訪了宜萬鐵路。
別岩槽隧道——隧道裏麵架橋梁
二十局集團承建的宜萬鐵路別岩槽隧道，為宜萬鐵路的重中之重，為全線控製工期工程之一。“東看宜昌橋，西看別岩槽”，就是對它最好的注釋。該隧道有大溶洞、大斷層、暗河流、高瓦斯，冒水、冒泥、冒氣、冒油、冒火、冒頂，可謂“五毒俱全”，應有盡有。
總工程師程世吉稱：截止2006年5月27日，別岩槽隧道進口已掘進1610米，距分界裏程還有460米。除“冒頂”之外，其他的地質災害都經曆過了。
該隧道出口掘進DK46+422處時掌子麵突然曝開，出現長28米、寬12米、高30米的大溶腔，水深達9米之多，水流量每小時高達21.6萬立方米。麵對突如其來的大湧水，該工程指揮部啟動緊急應急預案，全員奮力自救，奮力搶險，幸虧沒有發生人員傷亡。
這是一條永久性暗河，水流湍急，平時水流量每小時可達3.6萬立方米。
二十局集團在這裏緊急召開隧道施工現場會，特邀我國王夢恕等一批著名隧道專家、教授參加會診，與宜萬總指、設計院共同研究製定隧道施工方案。鐵道部領導陸東福、盧春房、何華武等也多次來別岩槽隧道現場解決施工中遇到的難題。
領導的膽識，建設者的智慧，凝聚成一股巨大的創造力：隧道裏架起一座橋，火車橋上過，水在橋下流。於是，隧道裏架橋梁——鐵路隧道建設之最，在這裏應運而生！
如今，隧道橋基礎已做好，深達27.5米的12根鑽孔樁已澆注完畢。為把風險減少到最少、最小，建設者們又在溶腔左側增設了一個泄水導洞，以降低水位，減少隧洞壓力。
二十局集團宜萬鐵路工程建設指揮部重心前移，靠前指揮。指揮長張文峰、總工程師程世吉、高級工程師田榮等，不分白天黑夜，輪流跟班作業，和技術人員一道現場解決施工難題。該指揮部購進了當今世界最先進的複雜地質隧道施工的預防設備，超前預報TSP-203、地質雷達、地質超前鑽探、紅外線探水儀、瓦斯檢測儀、地質素描等，超前探孔、超前地質預報，多種形式並用，長短結合，確保隧道施工安全。
總工程師程世吉說：別岩槽隧道施工正進入攻堅階段，重、難點逐一突破，整個隧道可望年底貫通。
龍麟宮隧道——罕見通天大溶洞
龍麟宮隧道全長3420米，為二十局集團宜萬鐵路W15標段隧道，是宜萬鐵路另一座高風險、高難度隧道。截止2006年5月28日，隧道進口已順利掘進1226米，出口掘進501米，目前施工進展順利。
然而，指揮長王作舉、黨委書記張廣耀卻怎麼也笑不出來。
事實異常嚴酷：龍麟宮隧道出口掘進47米時，出現了一個通天大溶洞，施工被迫受阻。溶洞長90米，寬75米，洞底至洞頂高達120米，隧道軌麵至洞底72米。經有關專家鑒定，此為世界鐵路建設史上隧道施工碰到的最大溶洞。
就是這個偌大的溶洞，無情地擋住了建設者們前進的步伐。龍麟宮隧道一時成為全線關注的焦點，成為宜萬鐵路的“瓶頸”工程！
二十局集團著名的橋梁專家王永清一直在這裏蹲點。他稱宜萬鐵路標價低，難度大，地質風險引發的質量風險、技術風險、工期風險，都是前所未有的。不僅僅是隧道，大橋也是如此，幾座大橋都是建在大峽穀裏，橋基礎施工地下80%以上都是溶洞，溶洞裏麵還是溶洞，有的橋所有樁基下部全是溶洞群。
2005年6月19日，隧道出現大溶洞，10月15日、11月18日，鐵道部副部長陸東福、盧春房，總工程師何華武先後來這裏查看、論證，研究施工方案，宜萬總指原指揮長朱鵬飛、副指揮長趙星宇，湖北恩施市委書記吳西林等領導也前來探視。