祝濤
封麵故事
作者：伊西科
2013年末，中國民用航空局取消了機票價格下限，繼而提出將積極扶持低成本航空。這讓西部航空董事長兼總裁祝濤感到低價航空的春天已經到來。相較於國內傳統的三大航空公司，海航及旗下的西部航空提前做出了預判。
事實上，低成本航空（又稱廉價航空）在近幾年持續受到市場追捧。春秋航空公司是國內最早涉足低成本航空的企業，而亞洲航空公司作為亞洲廉價航空的領軍企業，也虎視眈眈，不斷在中國市場開發新航線。2013年6月，西部航空正式對外提出向低成本轉型，成為國內第二家進入該市場的企業。但海航內部很早就已開始探索研究低成本航空這種國外已風行多年的模式，並在2011年就決定將旗下的西部航空向低成本航空轉型。也是在這一年，時任祥鵬航空COO的祝濤被集團總部調到重慶，擔當西部航空向低成本轉型的操盤手。
“相較於廉價航空，我更喜歡低成本航空這個說法。”在掛滿了由海航集團董事局主席陳峰親筆書寫的海航文化信條的辦公室內，祝濤對《環球企業家》說道。在他看來，低成本航空雖然給消費者的直觀印象是經常推出廉價機票，有的甚至是“9元”“0元”的機票，但更核心的內涵則是通過精細化管理來降低自身的運營成本。在隨後的一個多小時的時間內，祝濤20多次提到了“精細化管理”這個詞。
從數字來看，西部航空的轉型已然有了不錯成績。截至2013年底，基地設在重慶的西部航空在鄭州和三亞設立了外站，擁有13架空客320係列飛機，每天的航班達到70至80架次，其機票價格比市場平均水平低了約20%。相比2012年，轉型後的西部航空在2013年總體成本降低了15%以上，飛機利用率提升了15%，航班客座率提升了5%。尤為值得一提的是，西部航空在重慶江北機場的過站航班保障時間縮短到35分鍾以內，而一般航空公司大約耗時40至50分鍾。得益於快速過站，西部航空的飛機日利用率達到了11至12小時，而國內其他傳統航企平均在10小時以下。
西部航空為何能在短短一兩年內就初步完成了由傳統航空公司向低成本航空的轉型？它所采取的路徑策略，跟國外的低成本航空模式又有怎樣的不同？更關鍵的是，在人才濟濟的海航，擔此重任的為何是37歲的祝濤？
“非專業”經理
“海航本身就有一種鼓勵年輕人創新的文化，我自己本身也喜歡做一些有挑戰性的工作。”祝濤回顧說。1999年，從湖北工業大學畢業後，他就以維修工程師的身份加入海航，第二年便參與到了海航飛行訓練中心的籌建。
“他除了沒有開過真飛機，模擬機開得比專業飛行員還要好。”西部航空副總裁岑建軍告訴《環球企業家》。岑在來西部航空之前也是長期在海航的飛行訓練中心工作，跟祝濤是老同事，他對祝濤最深刻的印象就是“愛學習”。時至今日，祝濤還能熟記飛行訓練的“61部”“91部”等規則章程。得益於此，祝濤很快就被提拔到海航飛行訓練中心副總經理的位置。
2005年，海航決定抽調一批年輕人去組建一家全新的航空公司祥鵬航空，以開拓雲南市場，祝濤有幸成為了首批18個年輕人中的一位。安排給他的首個職務是飛行部副總經理，並在不久後就由副職轉到了正職。“他們都開玩笑說我是‘不戴帽子’的飛行部總經理。”祝濤說道。由於飛行部的工作多是管理飛行員的培訓、安全管理等，總經理職務在國內其他航空公司多是由飛行員出身的擔任，但海航並沒有固守這個傳統，現任天津航空董事長的辛笛成為海航內部第一個地麵幹部出身而擔當此職務的人。祝濤則成為了第二個，而且也是當時全國各航空公司中擔任此職務的最年輕的。
“我也不是一個勁說海航集團的好話，但海航的確是一個給年輕人機會去培訓、提升和創新的公司。”祝濤認為他的成長雖然看起來一帆風順，但也是與海航內部的這種機製和氛圍分不開的。
盡管雲南的航空市場競爭非常激烈，但得益於以祝濤為代表的這批年輕人的開拓創新，祥鵬航空在成立短短5年之後，在雲南的運力份額就躍居雲南市場第二。祝濤本人也由飛行部總經理升任安全總監並繼而到COO（首席運營官）的職位。不止於此，“愛學習”的祝濤還在2011年初參加了全國研究生統一考試，抱著“試一試，不行就再來一年”的心態，並沒有做太多準備的他當年就成功考取了中國民航大學的MBA。
恰在此時，一個新的調動任命和挑戰擺在了他麵前。