溝通
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Q1：
在自動駕駛技術的研發方麵，穀歌一直走在前列，不過最近我聽說沃爾沃正在研發在公路中植入磁鐵的計劃，以實現更精確的自動駕駛，請問這項計劃可行性高嗎？
南京讀者：嶽擎
A1：
談到汽車的自動駕駛，相信很多人可能會聯想到停車輔助係統，也就是利用車輛上的攝像頭、雷達、紅外線、超聲波甚至GPS等一切能夠幫助定位的電子設備來判斷車輛的位置及狀態，從而為控製車輛的位移提供更加精準的依據。不過，沃爾沃提出的在公路中植入磁鐵的計劃用到的數據采集裝置並不包括主流的攝像頭、紅外線或者GPS，而是一個個直徑為40mm，厚度為15mm的磁鐵。通過把磁鐵有規律地植入到公路裏，沃爾沃希望能夠獲得一個更加精準的自動駕駛導向係統。當然，這裏的磁鐵和我們平常看到的還是有區別的，沃爾沃用於導向車輛的磁鐵外表層包裹了一層氧化鐵物質，磁鐵會被植入到公路表麵2.5米以下位置。沃爾沃的測試車輛會在車底裝入一個特殊感應裝置，該裝置能夠感應出公路表層下方的磁力信號，從而判斷目前車輛的行駛狀態——是否壓線以及是否行駛在車道正中央等。目前該項測試在瑞典一段經過特殊改造的公路上進行，據官方介紹通過磁鐵定位，車輛定位距離可以精確到一米之內。
目前，自動駕駛係統大多數是通過安裝在左右後視鏡、前風擋以及後車標下方的攝像頭監控車輛是否已經駕駛超出了車道線，又或者是監控後方盲區是否有來車靠近等，但是當車道之間的分割線不明顯、天氣惡劣以及路況變差等情況會引起攝像頭無法識別的現象。通過在公路中植入磁鐵計劃，車輛能夠更加精確地沿著車道前行。即便車道上方覆蓋了雨雪，磁鐵信號還是能夠穿透障礙層被車輛感應裝置接收，因此可靠性非常高。但是從實際操作來看，為公路植入磁鐵將耗費大量的人力物力，實際可行性不高。
Q2：
以往運動似乎總與大排量發動機相伴相生，如今在環保壓力下發動機排量也出現下行趨勢，由AMG帶來的一款代號為“M178”的4.0LV8發動機可謂創造了AMG V8發動機的排量新低，請編輯老師介紹一下這款發動機。
上海網友：我來自東方
A2：
盡管“63 AMG”係列車型的發動機排量已經由M156時期的6.2L降低到了M157的5.5L，但麵對全球越來越苛刻的排量稅以及環保政策，AMG不得不將為旗下的V8發動機“瘦身”這件事繼續進行下去。因此，排量為4.0L的M 178發動機來得正是時候。它將服務於SLS AMG的繼任者AMG GT，後者正披著偽裝外衣，緊鑼密鼓地進行著性能測試。
相比於曾搭載於SLS AMG上的那台M159發動機，這款全新的M1 78發動機由於排量減小，最大功率的數據並不十分突出，但在兩顆渦輪增壓器的幫助下，其最大輸出轉矩仍能達到650N·m，令車輛擁有強悍的加速能力。不過，與其競爭對手奧迪的同排量雙渦輪增壓發動機相比，M 178的調校似乎還有些保守，但由於渦輪增壓發動機調校潛力較大，不排除未來會以推出特別版係列或黑色係列（Black Series）的方式引入輸出動力更加激進的M178發動機。