戴萬三的觀點是：甭管“藍劍之星”是不是真的隻是用進口零件拚出來的，甭管它是否擁有所謂的“知識產權”，鐵的事實擺在那裏，它就是一個不合格的試驗品。而且改進了幾年，改來改去還卻還是不合格，已經根本不值得往這個無底洞裏繼續扔錢了。
當然，驢是不會這麼想的。“藍劍之星”的相關研發單位守著這座金山，爭到了項目，騙到了研發經費，往後幾年吃喝就無憂了，就有本錢忽悠論文混職稱了。一旦斷奶，自然要哭天搶地了。
接下來，不出所料，“藍劍之星”的鼓吹者們開始在網上橫行，一波波掀起洪流濁浪來。此前淘汰的浦廠和唐廠麵對此情此景淚流滿麵，頓足捶胸，直恨同病相憐，生不逢時！
現在鐵路上開行都是時速二百公裏的動車組。早在1998年，唐山機車車輛廠就造出了中國首列電力傳動，機頭集中供電的雙層動車，也就是鐵路職工號稱的“唐老鴨”係列。幾個月後，四方機車車輛廠就造出了中國首列單層內燃動車組。
非常榮幸接受的這兩列動車都落戶在濟州鐵路局。在當年昆明世博會召開時，人家還把單層動車借調到昆明充門麵。那流線型的列車頭往那一擺，拖著6節黃白相間的動車，著實搶眼，出盡了風頭。
其實這四方廠的單層動車其實技術含量並不高，最高時速才140公裏，和現在比差遠了。基本結構與普通車無異，隻是省去了專門的發電車，將縮小功率後的牽引柴油機和供電柴油機整合到同一個車頭上，依舊是機務管車頭，車輛管車廂。
不過，它對車輛乘務員的要求極高。在普通列車上，車輛乘務員分為檢車，車電，空調發電車這三個工種，加起來四、五個人，各自管一攤。但動車卻要求“三檢合一”，一個車輛乘務員得幹平時四、五個人的活兒，還得保證不出事，這在當年是有些難了。
因此，濟州鐵路局當年規定，跑這兩列動車必須得是大學本科以上，助理工程師以上職稱。哈哈，這太難為人了，濟州車輛段搜刮了半天，才找到三位還在現場勞動的助工，不得已，又另外找了一個中專生，一個剛滿20歲的小女孩，就這樣才勉強湊齊了四名乘務員，可以保證兩趟車體倒班的需求了。
物以稀為貴，三天抱新鮮。從那拔人以後，慢慢地補充上來的動車乘務員不再提什麼要求了。
現在，引進的日本crh動車組上來後，這單層動車成了濟州局的養老車，專門安排一些年老體弱，快退休的職工去跑，也沒見著出多大事兒。好歹，還是讓它上線運營的。
當年一起出盡風頭的國產“唐老鴨”徹底停擺，僥幸生存下來的四方廠單層列車落到如此境地，成為安排老弱病殘職工的療養院，早已英雄不負當年，殘存的隻是唏噓和哀歎。
卻顧所來徑，蒼茫橫翠微。
往事不堪回首，唐老鴨和209hs是敗給了國內的競爭者。可以想象一下，如果其競爭者和國外沾點邊，恐怕唐廠和浦廠也會象“藍劍之星”那樣通過網絡顛倒是非，為自己喊冤叫屈，大喊大叫“精英賣國”、“崇洋媚外”、“扼殺民族工業，必欲置其死地而後快”。
反正今日隻要高舉民族主義的大旗作虎皮，嘴裏高喊著愛國無罪，精英無良，棍子和大帽子是向來不缺的，無需什麼本錢就能很輕易地就煽動不明真相的熱血網民。