出了問題，不是從自身找原因，而是一推二賴，哭爹喊媽，大力公關，用這種態度是不可能做出好的產品來。唐老鴨和209hs已經讓鐵路相關部門吃盡了苦頭，這樣出的學費已經足矣，一而再，再而三地重蹈覆轍已經讓鐵道部失去了最後的耐心。
各行各業發展得比較好的，恰恰是那些開放競爭的行業。而打著保護民族工業的旗號刻意保護的行業情況結果如何，說得好聽點那叫差強人意，說得不客氣就是扶不起的阿鬥，糊不上牆的爛泥。
八十年代初的時候，內地到處是走私來的香港電子表，日本電視，冰箱，洗衣機。甚至到了1988年，到廈門去時，鼓浪嶼上還有不少騙子在當街兜售所謂的“英國黑布”。
可是到現在情況如何？咱們早已是家電、紡織品出口大國，在國內市場上也占絕對統治地位。想想80年代全國引進了一百多條彩電生產線，各省都一窩蜂地上馬，大浪淘沙，現在還剩下幾家？沒有這些開放競爭哪裏又有如今的局麵？想想90年代紡織行業限產壓錠，淘汰落後產能，電視裏經常播放某地強行把織機砸爛了賣廢鐵的鏡頭，你能把這解讀為”欲置民族工業於死地而後快”嗎？
龐建走到哪裏，帶來的都是壞的消息。大夥都有些怕了。
因為龐建，還在實驗中的唐老鴨完蛋了！因為龐建，藍劍之星完蛋了！這不是龐建的錯，龐建隻是這個時代的見證人。
總的來說，老戴和龐建現在兩人別看職務不一樣，卻都是想幹一些實事的。
老戴想著更好地把鐵路的發展提高到一個新的境界！
龐建想著能留下來，在鐵道部混一個正式的差事。到時候放下去，他最差也能混一個站、段長的職位。部長的秘書放下來，正處級崗位，屬於低配了。混得好，極可能爬到副局級崗位上。到時下來，有冤的報冤，有仇的報仇，一個一個地收拾。
現在這哥倆千夫所指，背後被人罵得狗血噴頭。雖然他們各懷心事，有著自己的小算盤，實際上確是做了一件功德無量的事。
千秋功過，自有後人評述。現在不提了，接著往下發展吧。
好了，再回顧一下整個國產高速列車的往事吧。
當攜帶著日本血統的crh高速列車正在中國的高速鐵路上飛馳之時，曾經被寄予厚望的各個係列國產高速列車正在車庫裏封存，任由灰塵落滿全身，等待著被拆解的命運。
經過超80萬公裏的運行之後，死亡已經成為“藍劍之星”注定的要駛向的終點，同病相憐的不隻是這一款，封存的命運在多款國產高速鐵路機車上反複上演。
2001年4月，中國工程院院士徐院士接下了“藍劍之星”總設計師的擔子，在當年的中國鐵路機車製造領域，這曾經是一件了不起的大事，隻是當時無人想到，這也是一係列麻煩的開始。
據知情人介紹，早在1992年，鐵道部科技司根據高速列車的相關重要部件列出研究課題。隨後的“藍劍之星”研發就是把當時各個科研課題的成果集中進行開發，在當時，包括列車變流係統及其控製技術都是中國企業自己研發的。
在鐵路運力嚴重不足，乘車難廣遭詬病的背景下，研製發展中國的高速鐵路成為當時重要議題。最早提議中國的高速鐵路可以追溯到1994年，世界銀行那個時候要給中國貸款，連續幾次到中國考察高速鐵路項目。中方就要求希望通過這個項目改善中國鐵路運輸的問題，當時鐵路運輸能力不夠，急需擴大運力，怎麼解決鐵路運輸問題成為各方集中關注的焦點。