通邊達海，大路飛歌
七鄉美景
作者：李萬輝
路是曆史從古走到今的履跡。史誌記載：元代，文山地區已有經今州境維摩等地到廣西南寧的驛道，明、清著名的滇桂道自昆明經境內丘北、廣南、富州（今富寧）達廣西，一路上設建的18座驛站，都留存過車嘯馬嘶、人馬休頓的喧囂的聲音。還有清末開通的文山至昆明的驛道，等等，這些景致奇美的古道曾書寫繁鬧的景致，凝聚過太多的曆史，隱藏過多少人物故事，喧囂過多少街市上吆喝叫賣的聲音。以及清朝光緒時期的那段珍貴的僅有3公裏長的經馬關縣大樹塘飛駛進入滇越鐵路的鐵軌的迷影；而富寧剝隘渡口碼頭，曾經木筏帆船雲集，水湧帆動，物資往來，熱鬧一時。抗日戰爭時期，在文山簡易機場上起落升降的飛機讓人們抬起稀奇的目光。現在，它們曾經的繁鬧和汽笛聲也同樣變得縹緲和虛幻。
俯仰天地，思接古今。建國初期，文山交通極其簡陋，“路患腸梗阻，車似蝸牛行”成為文山交通灰色的記憶。建國後，陸續修建的一些道路，都不能滿足出行和經濟社會的發展。1987年修建的那條著名的省際交通大動脈國道323道（州境內近400公裏），一路東進，每天都有來自全國20多個省、市、自治區，並滿載著各方旅客、各類生產生活物資的大中小型客貨車輛，把途經的3縣18個鄉鎮200餘個村往昔的閉塞和貧瘠吵醒，也讓習慣於慢條斯理生活的人們稍稍把腳步放快，把瞭望外麵世界的額頭抬高。加之後來陸續修建的百餘條省道、縣道，還有無數條貫穿村村寨寨的鄉村公路、橋梁，縱縱橫橫、密密麻麻地把全州編織得四通八達，文山州的交通狀況由此得到初提速。
從地圖輪廓來看，文山州31456平方公裏的麵積，日月增添的道路交通，就像一條條速度、流量和永不結冰的河流，奔流不息，不斷擴寬，直流進東方和大海。由此讓智慧的文山人聯想到一個個富有想象力的詞語：通邊達海，雲南從這裏通向大海。盡管大海還離我們太遙遠。但我們相信，在海、陸、空立體通道建設的擴建中，我們已經仿佛聽到大海遼闊的咆哮聲。一曲浩蕩而嘹亮的歌聲就要由此高歌！
什麼是世界上最遙遠的距離，印度詩人泰戈爾說世界上最遠的距離是魚與飛鳥的距離！這是詩人詩意的想象。而我想說的是，最遙遠的距離，是貧窮與富裕之間的距離，是陳腐與開放之間的距離。說穿了，是文山與內地甚至周邊地州經濟上越來越大的貧富距離，是越拉越遠的思想距離。這讓我們每個文山人痛定思痛，開始叩首問蒼天，我們的出路在何方？如何走出山門？如何邁出脫離貧窮的步伐？如何拉近這種看得見，卻摸不著的真實的遙遠的距離！文山人開始思考，開始行動。一場波瀾壯闊的交通建設的大戲由此開始拉開序幕！
時光把這場大戲的開幕定格在2007年11月，省政府文山現場辦公會把“通道經濟”作為文山州發展的戰略定位。提出要樹立“大通道、大流通、大市場、大產業”的理念，構築雲南通邊達海大通道。至此，文山通道經濟已上升到全省的戰略層麵。文山，這個真正意義上從1992年才轉入經濟建設主戰場的少數民族自治州，迎來了雲南改革開放史上描繪宏圖、抒發激情的時代。前任州委書記李培感觸地說：“通邊達海的通道經濟是一種跨省際、越國界的區域經濟；是區位優勢向經濟優勢轉化的地緣經濟；是背靠滇中腹地，東向發展的開放型經濟。通邊達海，不僅僅是地理區位和通道的概念，也是一種發展理念和開放思維，這就意味著不僅要有沿邊意識，還要樹‘沿海意識’——發展通道經濟，是陸上通道與海上通道的對接，內陸經濟與海洋經濟的融合，這是文山改革開放曆史方位的新定位。”由此，一個全新的詞——通道經濟，開始融入文山人的目光，蝕入文山人的靈魂，融入到文山人渴求脫貧致富、發展經濟的夢想之中。北部灣經濟區、泛珠三角地區以及中越兩廊一圈經濟區，橋頭堡，“水陸空鐵”現代立體交通等等，這些充滿經濟戰略含義的詞彙，讓全州340多萬幹部群眾心潮澎湃，憧憬未來，幹勁衝天。“兩大通道、三大基地、四化進程”的長遠目標，為通道經濟確立了航行的大方向和大目標。確立“三點、三帶、一條邊”，重點實施“以點帶線，以線促帶，以帶興麵”的經濟開發模式。這不是數字的簡單堆疊，而是高瞻遠矚的規劃和定位，是讓文山經濟騰飛，邊疆人民安居樂業幸福生活的一筆一劃。而通道經濟不僅僅指的是交通，它有著更廣泛的範圍和含義。交通、能源、工業、農業、水利、電力、城鎮建設、旅遊、環保、物流等等，甚至新農村建設，這些惠及農村、農民的內容，都豐富地包含在“通道經濟”這個詞彙中。