這次測試，使用的是一架經過改裝的波音737，這架波音737的定位係統、海拔、對地速度、空速等數據的來源全部都被改裝，所有數據均由東辰定位係統來進行提供，而飛機的自動駕駛功能，也進行了升級，並且與東辰定位係統進行了匹配，可以說，這架飛機，目前搭載的定位與自動駕駛係統，就是張雲楓將來要實際應用在東辰自己的飛機上的全套技術。
現如今民航客機所謂的自動駕駛，說白了無非就是在起飛並進入巡航高度之後，鎖定坐標，由飛機在空中實現自我飛行，但是，要談到真正的自動起降，這基本是等同於癡人說夢。
但是，張雲楓不但要讓這家737自動起降、自動飛行，甚至要模擬最惡劣的情況，也就是，完全沒有可視狀態的情況。
整個機場陷入一片黑暗，塔台、建築物以及跑道上的指引燈光全部被關閉，如果站在足夠高的地方看向機場，人們甚至會覺得這裏是一個空白區域，這，也是張雲楓所追求的極端惡劣視距，說白了，就是壓根兒沒有視距。
張雲楓邀請劉幹事一行十幾號人，道：“這架飛機不會配有飛行員，從推出機庫，到經過鏈接線進入跑道、起飛、飛行最後到降落，全部都由自動駕駛係統配合東辰定位係統來完成，不知道你們有誰敢跟我一同登上這架飛機？”
一聽說沒飛行員，這些個專家一個個麵露懼色，一個專家開口道：“純自動駕駛是不可能的，就連無人機也做不到，無人機雖然是無人駕駛，但是，也同樣需要人來操控，飛行這種極為嚴謹的事情，如果沒有人的參與，機器與電腦再精密，終究是不可靠的。”
張雲楓冷笑一聲，道：“我告訴你，隻要機器與電腦足夠高端，那麼它永遠比人要可靠的多！”
說著，張雲楓打了一個非常簡單的比喻，道：“絕大多數的車禍，都是因為人出了問題，而不是機器出了問題，在工作中，你的電腦當機的次數，永遠不及你當機的次數多，你會因為各種小病小恙而請假罷工，但是你的電腦隻要沒有軟硬件的先天缺陷、沒有認為操作失誤，它有可能在幾年之內都不會當機，不過我們也不會完全依賴電腦與機器，有些時候，人的參與是必須的，不過，這一次，我們完全不需要任何人直接參與。”
劉幹事眼見這些專家一個個都沒有膽量登機，便開口說道：“不敢於接受新事物，最後往往都隻能留在原地踏步，我相信東辰的軟硬件，一定比飛行員更加靠譜，所以，你們願不願意登機隨意，不過我第一個跟隨。”
軍方的幾個代表也都表示願意登機參與，剩下一幫北鬥的工程師掙紮了許久，最終隻有五成的人願意登機。
張雲楓沒有過多的耽誤時間，立刻帶著這些人一同登上了那架改裝後的737，駕駛艙內，機長與副機長的位置上空空如也，好幾個人擁擠到了駕駛艙，想看一看這架沒有飛行員的飛機，究竟如何完成自動滑行、進入跑道並且完成起降。
張雲楓坐在了機長的位置上，在中控台的一個控製板上調取了係統內早已經錄入的一套數據，道：“這套數據，是我們試飛機場的全部坐標信息，每一個機庫、每一條鏈接線以及跑道的位置都被輸入進去，如果我現在設定準備起飛，飛機就會自動進入跑道的起始點等待起飛。”
說著，張雲楓又調出了一套數據，道：“這套數據，是試飛機場五邊進近的航線數據，如果我把這套數據也調出來，飛機在起飛後就會按照這套數據上標注的航線飛行，直至降落，然後，我可以選擇任何一個機庫或者停機位作為滑行目的地，飛機在降落之後就會自己行駛到指定位置。”
一幹人等均覺得這件事情十分的不可思議，而張雲楓則在這個時候，設定了最後一個數據，也就是飛機降落之後應該滑行到哪裏。
“我們這次飛行的終點就是我們的起點。”說著，張雲楓解釋道：“我把我們現在的坐標位置、飛機的方向信息都輸入了電腦，飛機完成飛行之後，會自動滑行到咱們現在所處的位置，而且，連機頭方向都不會發生任何偏差。”