44年前，在非洲修鐵路的中國人
往事
作者：劉小童
上世紀70年代，中國支持第三世界兄弟國家，援建了坦讚鐵路，這是中國當時最大的援外項目，幾萬中國人在遙遠的非洲度過了幾年難忘的歲月。
幾乎在國內所有相關報道中，東起坦桑尼亞的達累斯薩拉姆、西至讚比亞中部的卡皮裏姆波希、全長1860.5公裏的坦讚鐵路都得到讚美之聲。
這條由中國政府於1970年10月承建、並於1976年7月全線完工的貫通東非和中南非的交通大幹線，不僅是當時中國最大的援外成套項目之一，更因沿線地形複雜、線路需跨越裂穀帶而聞名於世。
援建坦讚鐵路，從最初的勘探到最後竣工，整整花了十年，實際造價也一增再增。中國為此投入了巨大的財力和人力，64名中國員工獻出了寶貴的生命。而那段時間也正是中國經濟極其困難的時期，中國人民為修築這條鐵路付出了非常沉重的代價。
時光流逝，在70年代“閉關鎖國”時期走出國門的中國工人是以什麼樣的心態和思想到異國他鄉、又是如何工作和生活的，對於這些，國內媒體一直鮮見報道。
記者在成都有幸遇到了當年曾參加援建坦讚鐵路的部分中國員工，他們是鐵道部原中鐵二局機械廠廠長唐玉海、政工幹部陳述煥、汽車司機季永林、機修工劉德貴、張宗榮，聽他們回憶起那一幕幕往事。
幸福的“學習班”
從1949年開始，中國與世界的交往對象基本上是以蘇聯為首的東歐國家。“文革”時，東歐變“修”，幾個社會主義兄弟也隻剩歐洲的“一盞明燈”阿爾巴尼亞，亞洲隻有朝鮮加越南。
采訪時，季永林告訴記者，那時，別說去非洲，如果成都街頭出現一位麵孔和膚色迥異的人，立即會引起大家圍觀。
正是在這樣的特定環境下，走出國門，去非洲援建坦讚鐵路，對於參加者來說是一件重之又重的“政治任務”。季永林告訴記者，當年參加援建坦讚鐵路，首先要“根紅苗正”，中鐵二局機械廠青年員工多，家庭出身多為沒有“曆史問題”，申請的多，被批準的也多。
申請被批準後，接下來要組隊到北京“學習”。地點是鐵道部旁的一個叫“北蜂窩”的地方。記者采訪的上述五人並不是同一批，所以進入“學習班”的時間也稍有差異，但學習內容是一樣的——“毛澤東思想”、國際主義”、“共產主義風格”，間或插講有關“一切反動派都是紙老虎”等相關內容。
接受采訪的幾位師傅告訴記者，那時的人思想極為單純，上級怎麼說就怎麼做。陳述煥拿給記者一本當年的政工日記，記者看到了他工工整整寫著這樣的詩句：“主席揮手指航向、遠渡重洋來坦讚。雄文四卷隨身帶、主席教導記心上。胸懷朝陽幹革命、重返（注：這是陳第二次赴坦）坦讚鬥誌昂。早日修通友誼路、徹底埋葬帝修反。”
陳述煥說這是當年大家普遍的心態，隻是因自己是政工幹部而寫在本子上而已。正是帶著這樣的思想，所以在學習時，大家都極其認真。劉德貴則插話說，學習熱情高漲，除了思想一致外，每位出國人員都有400元的服裝費。劉德貴當時是三級工，每月工資42元。他告訴記者，當領到相當於幾乎一年工資的服裝費時，他做夢都不相信是真的，身邊有人悄悄想少做兩件衣服，然後把錢積攢起來，但隨後大家發現這種想法不可能實現，發下來的錢最後又都統一交到製作成衣的服裝店。每人滌卡和的確良成衣各一套，外加襯衣大衣若幹，外加帆布箱和帆布包各一個。
除了服裝費帶來的驚喜，大家剛到北京第一天就有意想不到的收獲——竟然有饃吃，這還不算，還有白飯。晚餐時，一道紅燒肉上來，讓所有人都興奮得睡不著覺，而且在整個學習班期間，隔三差五就有肉吃，最後學習班結束了，大家都戀戀不舍，希望能再多學習幾天。
據記者了解，70年代初期的四川成都地區，也還是存在吃不飽飯現象的。穿的就更糟了，補丁摞補丁根本就不算什麼，連城裏很多小娃都是衣不蔽體。更不用說農村了。
采訪中，老人們都說，那時是出了政治問題才“辦班”，沒想到在北京的“辦班”竟是如此讓人歡樂，很多人私下裏就說，真希望這樣的“班”，能永遠辦下去。