當鋸木機鋸片斷裂，鏈條被卡折了的時候，大家就發現魯正山大所長竟然安然無恙，仍然被厚厚的冰凍包裹著，那鋸木機隻是削壞一簿簿地一圈冰凍。
鋸木廠老板很失落，他還想著去找朋友借一台鋸木機，無論如何也要把魯正山從厚厚的冰凍裏切割出來。
大家還發現這位鋸木廠老板很固執，大家攔都攔不住他，他開著車就衝了出去，一定要借鋸木機來切割。
鋸木廠老板衝出去，可把他妻子給痛惜得不行，那是呼天搶地地罵他固執己見，她還告訴眾人，他這個人就是最典型的堅定不移的人，隻要他決定的事情，那就是九頭牛都拉不回。
大家的確看出來了，老板娘所說都是實事情況，這個老板就是固執己見，家裏的電鋸幹壞了，這鋸木機也幹壞了，他還不放棄這個念頭呢。
高峰就告訴眾人，我們還是趕緊離開這鋸木廠吧，鋸木廠老板是個固執的人，我們如果不走的話，他不知道要損壞多少台鋸木機才罷休呢。
眾美女們認為高峰說得對，為了避免再損壞其他鋸木機，為了把鋸木廠老板的損失降到現在為止，那還是三十六計走為上計。
高峰讓幾位警員抬著魯正山，他與眾美女開著車去曉月市，他是要去曉月市看守所。
眾人告別了鋸木廠老板娘，那老板娘也是對大家依依不舍，雖然家裏損壞了電鋸還有鋸木機，但是能認識這麼多朋友，也是一件很榮幸的事情。
大家離開鋸木廠往曉月市進發，高峰認為應該避開大道走小路，眾人就不解了，偏偏的大道不走，幹嗎要走小路啊，這小路就是從前的山路呢，這條小路也是石子鋪築的路，那肯定沒有大道好走呢。
其實大家都清楚，我們國家的公路飛速發展也就幾十年的光景，我們國家公路發展曆史很長，我們國家從修建牛、馬車路到建成現代化的公路網的發展過程，大體可劃分為古代道路、近代道路和現代公路三個時期。
早在公元前2000年前，中國已有可以行駛牛、馬車的道路。戰國時期秦惠王始建陝西至四川的褒斜棧道。這條棧道是在峭岩陡壁上鑿孔架木，鋪板而成一條通道。
我國古代道路建設取得輝煌的成就，如李春創建的趙州橋，工程艱巨的棧道，在我國和世界道路發展史上都占有一定地位。
自20世紀初汽車輸入中國以後，通行汽車的公路開始發展起來。從推翻清朝建立中華民國到中華人民共和國成立是中國近代道路發展的時期，但發展緩慢，並屢遭破壞，原有的馬車路（有的也可勉強通行汽車）和馱運道仍是多數地區的主要交通設施。
這個曆史時期大致可分為清末和北洋政府時期、國民黨政府前期、抗日戰爭時期和解放戰爭時期四個階段。 從中國近代道路的整個曆史時期看，中國公路的發展是從無到有，從少到多，並隨著交通量和車輛載重量的增大，線路和橋梁標準逐步有所提高。但因缺乏資金，缺乏公路建設的規劃，即使有規劃，也難於起到應有的作用，致使建成的公路在分布上很不合理。
按1942年統計，東部幾省公路每50平方公裏有一公裏，而西北及西南各省每800平方公裏有一公裏。
因此，我們國家公路建設飛速發展就幾十年的光景，拿曉月市來說的話，曉月市的公路發展飛速變化，也就是近幾十年的變化。
比如土樓鎮到曉月市區，距離並不算遠，也就三十公裏的路程，這也是目前這條公路的距離，開車也就半個小時左右的路程。
但是在以前卻隻有一道山路，也是人們所稱的馬路，寬也就五六米寬，可是距離卻比現在這條路長到一倍左右呢，還得翻越幾座小山，道路崎嶇不平。
當高峰說要走小路，大家自然想起那條崎嶇的山路，她們也走過這條山路，的確是又遠又不好走，沒有幾個人願意走這條坎坷不平的山路。
大家都很不解，高峰就告訴大家夥，他的目的沒有別的意思，就是為了躲避這位鋸木廠老板，這是一位固執得像頭強脾氣的牛，他說過的事情一定會辦到，以這位老板的脾性，他會開著借來的鋸木機緊緊追趕他們呢。
高峰說出這個原因，大家就認為高峰考慮得周到，那我們為了躲避這鋸木廠老板的追蹤，那就選擇走以前的這條山路，也算是一個憶苦思甜的過程。
曉月市一姐梅瑰，女警王曉月，女交警顏如玉在她們的記事裏，記得小時候就走過這條這樣的一條通往市區的山路，這幾個姑娘都在這下麵的鄉鎮呆過，曉月市的道路發展就隻有十幾年的功夫，那個時候她們就走過山路。
這又是一個龐大的隊伍，前麵是八位警員抬著魯正山，後麵是跟著數輛小車的隊伍，這些小車也是參差不齊，有數百萬的蘭博基尼，還有風格獨特的大黃峰，也有霸道的越野車，還有汗血寶馬車，當然也有大眾高爾夫，以及警用麵包車，以及小甲克蟲呢，還有一台灑水車，真是五花八門各式各樣呢。