這是有嚴格的科學根據的。在我們2013年1月的監測數據中，北京城區大氣二氧化硫的峰值達到了180微克/立方米，而在相同時間段天津二氧化硫濃度是300微克/立方米，石家莊則是600微克/立方米。周邊燃煤汙染對北京的擴散勢頭是顯而易見的。另一個依據，夏季北京五環內很少燃煤，為什麼在中午會出現二氧化硫峰值？我們比對數據發現，北京城區白天空氣中二氧化硫出現高值，少部分來自於局地排放，大部分來自於周邊高架源輸送。原因在於，北京的高空二氧化硫濃度高於地麵，白天強烈的對流輸送將高空二氧化硫輸送到地麵，造成北京地麵空氣二氧化硫濃度上升。夜間對流終止，二氧化硫在高空易被氧化轉化成為硫酸鹽顆粒。白天時混合層高度相對晚上要高，擴散條件也優於夜間，但是二氧化硫濃度卻出現了一天中的峰值，北京常年觀測的結果發現，在300米的高空中二氧化硫的濃度總高於地麵二氧化硫的濃度，說明二氧化硫大部分來自高空對流輸送，而PM2.5中大部分硫酸鹽也不是北京排放二氧化硫轉化的。
周邊輸送1-2小時就可造成北京汙染出現第一高台，PM2.5一般可達到150微克/立方米，在緊接著的24小時之內，這一汙染物濃度數據就會被本地的汙染源排放加強到350-450微克/立方米。這種惡性循環隻能等到有顯著的天氣過程，大風、大雨或夏季的強對流天氣，才能終結。目前，北京老百姓最喜歡的就是西北風。
治理霧霾，京津冀地區要脫硫脫硝和除塵
記 者：北京霧霾的成分是什麼？彌漫在空氣中的汙染物有哪些來源？我們該如何對症治理？
王躍思：全球的汙染顆粒物成分都包括硫酸鹽、硝鹽、銨鹽、有機物、黑炭、海鹽、揚塵等七類。在科學界，京津冀地區的汙染來源沒有太大爭議。工業及取暖燃煤、機動車及相關產業、重化工和揚塵是前四大汙染源，其他還有農牧業的氨氣排放、季節性秸稈燃燒、大城市的餐飲業和居民餐飲源、建築塵和裝修溶劑揮發等。但目前，前四大汙染源是京津冀地區重霾汙染的主要來源。
因此，北京治霾首要的是要降低大氣中PM2.5濃度，具體措施就是在燃煤過程中按照國家環保標準脫硫、脫硝、除塵；全麵提高燃油質量，疏通路麵交通，減少白天汽車擁堵和夜間柴油車進京引起的汙染物過量排放。
機動車為目前北京城市的主要汙染源，需要分車、油、路三個層次理解。雖然北京的機動車保有量大概在500萬輛，有人說東京這樣的國際特大城市機動車保有量在1500萬輛，但是機動車堵在路上，汙染物排放就是正常行駛的5-10倍。北京市重點要解決機動車道路擁堵問題，向日本、荷蘭和美國等人口密集的大城市學習，大力發展地鐵、有軌電車、自行車等公共和綠色交通。要高度關注柴油車排放和油品質量。燃油中的烯烴、苯係物和多種不明添加劑的偏高，是造成北京機動車汙染物直接排放比發達國家高3-4倍的重要原因，提高汽油質量，全麵升級柴油，北京及京津冀的大氣汙染就會有一個顯著下降。
我們的研究結果確定，在不利的氣象條件下降低近期北京地區強霾汙染發生頻率和強度，需要提前1-2天限製北京、河北、天津、山東及河南的燃煤汙染排放，減少京津冀重化工企業汙染排放和減少強汙染時段北京市機動車出行量。
京津冀地區應重點控製工業燃煤過程，在加強煤電廠脫硫和除塵的同時，要大力完善其脫硝技術，提高脫硝效率；而粗鋼、水泥、平板玻璃和重化工等行業必須全麵上馬脫硫、脫硝和除塵技術設備，並從管理上痛下決心，確保脫汙達標，一管到底。開始研究製定揮發性有機物、氨和重金屬的使用脫除技術，並盡早開始實施對上述汙染源的控製。