要審批一個項目，肯定要做詳細的調研工作。
如果江城市現在上報的是一條道路，或者是一條鐵路，那就要簡單許多，隻要江城市提供的方案合理，道路的建設對江城市的城市發展和經濟有促進作用，都可以批。
但是這個束管道路？
藍星集團為江城市編修的科研報告的確很詳細，而且國家可以直接拿來用，但凡事都要心中有數才能批。現在民眾對束管道路的熱情高漲，輿論也將束管道路成為未來代替鐵路和飛機的最佳出行方式，這對國家的決策也產生了一定的影響。
華國當然知道自己的發展已經出現了一些問題，實體經濟萎靡，製造業萎靡，大部分城市依靠房地產苦苦支撐，這幾年來藍星集團是為數不多的亮點。地產經濟模式肯定不能持久，地方政府在負債高舉之時，除了地產還真沒有太好的辦法。
束管道路給了國家一個新的選擇方向，整個華國融入兩時工作圈，泡沫型的地產經濟會隨著束管道路的建設慢慢瓦解。科技和實體產業將重新獲得資金再次新生，華國在擺脫地產夢靨後，也會擺脫中等收入陷阱，成為真正意義上發達國家。
束管道路將極大將東部發達的經濟體引流到中西部地區，它所產生的人才、經濟、科技交流肯定遠勝於鐵路。
華國看著藍星集團的科研報考，聽著萬部長的彙報，心動了。
萬部長結合國家的實際情況給出建議：“江城市的優點就是有藍星集團，要是沒有藍星集團，江城市也不會有今的經濟。再加上現在江城市修建地鐵遇到了困境，不如先把這三十到五十公裏的束管道路給批準了。”
萬部長開啟了勸模式：“如果束管道路在江城市發揮了作用，其他城市可以參考進行，取不取代鐵路，這是咱們可以慢慢研究。如果沒有發揮作用，咱們及時中止就是了。”
萬部長放出了殺手鐧，“反正在江城市的報告中已經明了，一切修建、維護、運營的費用由藍星集團承擔，國家不出一分錢，還怕什麼？”
對啊！這話道上麵的心坎裏了。
修路哪會不要錢，輕軌和地鐵的造價更高！一公裏七八億，甚至十多億，那是用RB一疊一疊壘起來的。
任何一個城市要修建地鐵，基本都是伸手問中央要錢。中央不給不行啊！而且地鐵的運行基本是不賺錢的，能夠保持後期運行的收支平衡就萬事大吉了，所以中央對地鐵和軌道交通的投資基本都是有去無回。
如果把修地鐵看作是買賣，絕對是虧本的生意，虧血本那種。
藍星集團有意做束管道路，於國於民都是大好事。
經過反複的討論，最後江城市修建束管道路的包括被批準，但是也給了一些限定——束管道路的修建不能超過50公裏，所有費用有藍星集團承擔，不能對現有交通造成損害。
江城市得到消息後高興地不得了，馬上暫停了北城區和西城區輕軌的設計招標工作，把主動權交給了藍星集團。