3德國BV-141偵察機 美國F—117隱形戰鬥機
第一種真正的“隱身”戰鬥機是美國的F─117戰術轟炸機。美國洛克希德公司從70年代中期開始執行秘密研製“隱身”戰鬥機的“臭鼬工程”計劃。1977年原型機試飛成功，1981年定型投產。
F─117外型奇特，翼身融為一體，整個機身表麵幾乎全部由多個小平麵拚命而成，可將雷達波以各種角度散射，不能形成有效的回波。機身采用了大量統計表合材料。並塗有隱身塗料。這就使得F─117基本上不會被雷達和約外線探測裝置所發現。F─117原本是作為戰鬥轟炸機而設計的，但由於它優異的“隱身”功能，敵機幾乎不可能發現它並與它進行空戰，加上它飛行靈活性不夠，所以它實際是被用來執行夜間轟炸任務的戰術轟炸機。在美國入侵巴拿馬和海灣戰爭轟炸伊拉克的空襲中，美國多閃成功地使用F─117執行轟炸任務，而一次也沒有被對方探測到。
美國戰略空軍和諾斯羅普公司研製成功另一種“隱身”戰略轟炸機B─2是一種純粹飛翼”式飛機，它的機身、機翼、發動機融為一體，既無水平尾翼，也無垂直尾翼，據稱它的航程達12000公裏，載彈量達34噸，造價高達57億美元，堪稱世界之最。
基本數據
F─117戰術轟炸機，尺寸數據：機長2008米，機高378米，翼展1320米，機翼麵積848平方米，展弦比205。重量及載荷：空重13381千克，內部武器載荷2268千克，最大起飛重量23814千克。
最大平飛速度1040千米/小時，最大正常使用速度MO9，作戰半徑1056千米，限製過載+6克。機組人員：1人。單價：4500萬美元。庫存：現役54架，無預備役機。
飛機簡介
F—117A是美國前洛克希德公司研製的隱身攻擊機。是世界上第一種可正式作戰的隱身戰鬥機F—117。而它本身的初步解密也僅僅發生在不久之前，設計卻始於70年代未。1981年6月15日預生產型飛機在絕對保證秘密的情況下試飛成功，1982年8月23日向美國空軍交付了第一架飛機，共向空軍交付59架。F—117A服役後一直處於保密之中，直到1988年11月10日，空軍才首次公布了該機的照片，1989年4月F—117A在內華達州的內利斯空軍基地公開麵世。
研製曆史
20世紀60年代末、70年代初是美國軍用飛機發展的高峰。目前美國空、海軍現役的主力戰鬥機，差不多都是那時候研製的，例如F—14、F—15和F—16戰鬥機均為70年代初問世，F－117隱形轟炸機隻有F／A—18稍晚一點。
美國人發展軍用飛機，往往始一種新型號出現後，馬上就開始考慮它的後繼機，有時甚至還要提前。隱形戰鬥機的研製就是從那時候開始萌芽的。後來，美國國防部高級研究計劃局提出了一個稱之為“海弗蘭”的隱形戰鬥機研究計劃，要求有5家主要合同商參加。起初，洛克希德飛機公司並未被列於這5家之列。原因是說該公司缺少現代戰鬥機的設計經驗。實際上，洛克希德是一個老牌的飛機公司，創始於1916年，先後研製出P—38、F—80、F—104、C—130和SR—71等一係列優秀軍用飛機，有些甚至是世界名機。近年來，雖然沒有再搞戰鬥機的研製，但一直在獨立地進行隱形技術的研究。
由於洛克希德具有實力，而且在隱形飛機的研究上先行了一步，因此經過努力，終於被擠進了“海費蘭”計劃，並最後在原型機的競爭中獲勝。“海弗蘭”計劃始於70年代中期，先搞了兩架小型原型機進行可行性試驗。這兩架小型原型機也叫“海弗蘭”，裝兩台發動機，采用奇特的多麵體外形。這種外形設計的依據，主要來源於一個計算飛機雷達反射截麵積的數學模型。因為計算雷達反射截麵積，平麵外形比曲麵外形要容易些。沒想到這一數學模型真的得到了應用。
“海弗蘭”原型機的放大型就是F—117A，1978年由洛克希德“臭鼬工廠”開始研製。研製工作進展順利，1981年6月首飛成功。1983年10月進入托諾帕試飛基地的第4450戰術大隊服役。美國空軍共訂購59架，現已全部交付，並無後續采購計劃。59架中有4架分別於1982年、1986年和1987年及1997年墜毀。59架F—l17A飛機總耗資將達66億美元，計劃價格為1112億美元。
兩台通用電氣公司的F404—GE—F1D2無加力式渦輪風扇發動機，單台推力48千牛。主要機載設備得克薩斯儀表公司的可收放的下視紅外傳感器和激光指示器以及雙視場的前視紅外傳感器，IBM公司的AP—102任務計算機、GEC—馬可尼公司的飛行控製計算機/導航接口和自動駕駛計算機係統，霍尼韋爾公司的SPN—GEANS慣性導航係統和雷達高度表，擴展的數據傳輸係統和高度/方向參考係統，以及GPS和數字式活動地圖等。
武器所有的武器都掛在內置的武器艙內，可以攜帶美國空軍戰術戰鬥機的全部武器，基本配置是，2枚908千克重的炸強；BLU—109B低空激光製導炸強或GBU—10/GBU—27激光製導炸強，還可裝AGM—65“幼畜”空地導彈和AGM—88反輻射導彈，也可以攜帶AIM—9“響尾蛇”空空導彈。
設計思想
在F—117的設計中，其外形的設計已不能僅從常規氣動力角度來考慮，而必須把外形與隱形聯係起來，盡可能做到二者統一。前據介紹F—117A飛機的RCS值隻有0001、001平方米，比一個飛行員頭盔的RCS值還要小。如此小的RCS值，部分是由於F—117A采用了各種吸波材料和表麵塗料，但更主要的是由於它采用了獨特的多麵體外形。
比如，一般來說地麵雷達和機載雷達的探測角大都處於飛機軸平麵的正負30度範圍之內，所以設計師們把F—117A大部分表麵的傾角都設計成大於30度，這樣就可以將雷達波偏轉出去，而避開輻射源。設計師還把F—117A機身表麵和轉折處設計成使反射波集中於水平麵內的兒個窄波束，而不是象常規飛機那樣全向散射。這樣就能使兩波束之間的“微弱信號”與背景躁聲難以區別。這種波束很窄，以致於雷達不能夠得到足夠連續的回波信號，而難以確定是飛機目標，還是瞬變噪聲。在對待一些小部件的設計上，設計師也作了周密考慮。如座艙蓋接縫、起落架艙門和發動機維修艙門，以及機頭處的激光照射器邊緣都設計成了鋸齒狀嵌板，並讓這些鋸齒邊緣與上述某窄波束方向垂直，這樣其反射汲就不會形成另外的波束，而與該窄被束方向一致。