墨西哥高鐵項目招標結果被撤銷事件，並沒有減緩中國高鐵“走出去”的步伐。
11月30日，中國為馬來西亞生產的世界運營速度最高的米軌動車組在南車株洲電力機車有限公司下線，預計2015年底前在馬來西亞吉隆坡至怡保200多公裏的線路上運營，遠期計劃從新山到巴東勿刹900多公裏的線上運營。中國北車長春軌道客車股份有限公司也於日前在馬來西亞首都吉隆坡與該國ERL機場快線運營公司簽訂合同，將出售6組4節“準高速”列車。
稍早之前，中泰高鐵聯合研究中心籌備辦公室11月24日在曼穀正式揭牌成立，此舉標誌著中泰高鐵聯合研究中心正式進入運行階段。據了解，中泰122億美元的高鐵項目計劃年底前啟動，由中方參與投資，並負責修建全長867公裏的雙軌標準軌鐵路，火車運行時速可達160～180公裏，連接廊開府、曼穀、羅勇府等重地。
實際上，中國企業在海外承建高鐵早有成功先例。7月25日，由中國企業參與建設的連接土耳其首都安卡拉和土最大城市伊斯坦布爾的高速鐵路二期工程順利實現通車。這是中國企業在境外組織承攬實施的第一個電氣化高速鐵路項目。中標路段全長158公裏。
今年以來，國務院總理李克強也在多個場合表示，中國高鐵技術先進，安全可靠，性價比高，運營經驗豐富，與相關國家就此開展合作能實現互利共贏。
從成本方麵看，世界銀行最新研究論文顯示，中國高鐵建設成本比別國低三分之一。中國建設時速可達350公裏的高鐵，每公裏的基礎設施單位建設成本通常為1700萬至2100萬美元，而歐洲高鐵每公裏的建設成本為2500萬至3900萬美元，美國加州估計高達5600萬美元。
過硬的技術更是中國高鐵走出去的強大支撐。中國工程院院士、中鐵隧道集團副總工程師王夢恕就曾表示，中國高鐵擁有長距離和大網絡建設運營的經驗，橋梁架設、隧道技術、軌道鋪設等技術全球領先，這都是極具吸引力的條件。
10月23日，中國北車贏得價值5.67億美元的波士頓地鐵車輛訂單，這也是中國企業在北美市場斬獲的首個重大基礎設施合同。在此之前，中國的機車設備已經登陸了除北美之外的五大洲，這一份訂單，讓中國軌道交通設備製造商正式打入了有著最嚴苛安全技術標準的美國市場。
在市場的檢驗中，中國製造的嶄新形象正在塑立起來。中國高鐵正成為中國製造的亮麗名片。盡管中國的高鐵起步晚於歐洲和日本，但中國高鐵在引進、消化、吸收的過程中積聚實力，並通過自主創新實現了“後來居上”。中國自身巨大的市場更是為高鐵的成長提供了肥沃的土壤。
在全球共計2萬多公裏的高鐵裏程中，中國的高鐵裏程就達到1萬多公裏，中國在高鐵方麵的實踐比任何一個國家都要多。
而中國各地天氣與地理環境差異大，對高鐵技術也提出了不同的要求。中國自主設計的高寒動車組、耐高溫高濕動車組、防風沙動車組等，均適應了不同環境的需要。也因為如此，中國高鐵技術對海外市場具有廣泛的適應性。俄羅斯總理梅德韋傑夫就曾詢問，中國高鐵是否能在高寒地區運行，而李克強總理的回答是，中國高鐵擁有在高寒地區運行的豐富經驗，技術有保障。
擁有豐富經驗和核心技術的中國高鐵，不僅在改變著中國，也將影響世界。