淺談瓦斯隧道施工安全監理
工程技術
作者：湯世良
【摘要】瓦斯突出或爆炸是修建鐵路隧道過程中常遇到的不良地質災害之一，一旦發生極易造成人員的重大傷亡，給企業帶來巨大的經濟損失。雖然我國在瓦斯隧道修建上積累了一定的施工經驗，但如何保證瓦斯隧道的安全施工仍然是各參建單位麵臨的難題。本文站在監理單位的角度，結合贛韶鐵路段梅嶺低瓦斯隧道的實際施工情況，從瓦斯的概念及危害性入手，論述了瓦斯隧道的分類、安全監理工作要點。
【關鍵詞】鐵路；瓦斯隧道；安全；監理
1、工程概況
贛韶鐵路段梅嶺隧道起訖裏程為DK62+820～DK66+922，全長4102米，采用新奧法施工，當隧道進口工區施工至DK62+928，出口工區施工至DK66+719時，均在掌子麵爆破後出現燃燒現象，經有關部門對掌子麵氣體進行采樣檢測，發現樣本氣體中含有甲烷，經設計單位勘察核算，將梅嶺隧道判定為低瓦斯隧道。
2、瓦斯的概念及危害性
瓦斯是指隧道開挖過程中從岩（煤）層中逸出的以甲烷為主要成分的各種有害氣體的總稱。[1]
瓦斯的危害性主要體現在兩個方麵：1、造成人員窒息，甲烷本身無色無味，當其從岩層中逸出時，會使隧道內空氣中氧氣的含量降低，當氧氣含量降低至一定程度時，會使人呼吸困難甚至窒息死亡；2、造成燃燒或爆炸，當瓦斯的濃度為5%～16%時，遇火會爆炸，當瓦斯的濃度低於5%或高於16%時，雖然失去其爆炸性，但是遇火會燃燒，不管是燃燒或爆炸，都會影響隧道的安全生產，甚至造成大量人員傷亡。
3、瓦斯隧道分類
根據全工區內絕對瓦斯湧出量的大小，可將瓦斯隧道工區分為低瓦斯工區和高瓦斯工區；而瓦斯隧道的類型按隧道內瓦斯工區的最高級確定，可分為低瓦斯隧道和高瓦斯隧道。[2]
梅嶺隧道位於南華地台之桂坳和贛閩隆起南雄斷陷地帶，梅嶺向斜的東北翼，出露的地層主要為寒武係下統和震旦係上統淺變質岩係，寒武係下統炭質板岩內賦存少量有害氣體，因炭質板岩非煤層，有害氣體主要以遊離方式存在於封閉的裂隙內，分布不均勻，平均濃度較低，且不能排除個別封閉裂隙發育帶有害氣體較富集現象。經設計單位對隧道地質進行判定，確認DK62+970～DK63+760、DK65+430～DK66+720段為低瓦斯工區，其他裏程段為非瓦斯工區，確定該隧道為低瓦斯隧道。
4、瓦斯隧道監理工作要點
鑒於梅嶺隧道屬於低瓦斯隧道，監理單位除了對隧道的主控實體項目，包括洞口段施工、洞身開挖、初期支護、防排水施工，二次襯砌及相應輔助和附屬工程，進行質量、進度、投資和安全控製，還應針對瓦斯隧道的特殊性，在各個施工階段對其進行重點監控。
4.1施工準備階段
開工前，監理單位應做好以下幾點工作：1、審查施工單位是否建立了合理的項目組織結構和專項瓦斯管理小組，並按要求配備了合適的人員；2、審查施工單位編製的施工組織設計和安全施工專項方案、緊急預案能否滿足所有工作要求，3、審查施工單位瓦斯隧道施工參與人員的持證上崗情況，特別是專職安全員和特殊工種操作人員，必須經過安全培訓；4、審查施工單位是否對作業人員進行了瓦斯隧道施工技術交底和安全交底；5、審查施工單位的機械設備、通風設備、爆破器材、電力設備、勞保用品、應急物資及監控儀器等是否滿足施工要求。
4.2施工過程階段
隧道開挖至設計的低瓦斯工區時，監理單位應做好以下幾點工作：1、要求施工單位及時收集、整理及反饋各類監測數據，用於指導施工；2、定期檢查通風設備的使用和維護記錄；3、定期檢查洞口進出洞記錄；4、根據批準的施組及方案，檢查施工單位是否按方案進行超前探測，核實探測數據真實性及準確性；5、加強對施工單位鑽爆工作的管理；6、審查應急演練方案，督促施工單位按時進行演練並予以改進。