輸灰係統的運行調整及異常分析
科技專論
作者：王麗萍
【摘要】大唐彬長發電廠Ⅰ期燃煤發電機組除灰係統采用克萊德公司的幹灰正壓濃相氣力輸灰係統，由PLC進行控製，自動程序控製將電除塵器收集的幹灰輸送至灰庫，然後可經汽車運至貯灰場碾壓儲存或經自卸汽車送至綜合利用的用戶。該係統曾頻繁發生過輸灰管線堵管，導致灰鬥高料位。本文根據現場設備實際運行、維護、管理經驗，分析判斷輸灰係統輸送過程中發生堵管的原因及處理方法，便於指導運行調整。
【關鍵詞】氣力輸灰；堵管原因；堵管處理
1、氣力輸灰的概況
大唐彬長發電廠Ⅰ期燃煤發電機組，每台機組設兩台電除塵器，分別對應鍋爐尾部A、B側煙道，每台電除塵器有16個灰鬥，其中一、二、三電場各有4個灰鬥，四、五電場共用4個灰鬥，每個灰鬥下安裝一個壓力輸送泵，每台機組有三根輸灰管道，每台除塵器一、二電場共用一根輸灰管道，每台機組的兩台電除塵器三、四、五電場共用一根輸灰管道。正常運行時，同側一、二電場輸灰管道將飛灰送入原灰庫，也可通過庫頂切換閥分別進入粗灰庫或細灰庫；三、四、五電場輸灰管道將灰送入細灰庫，當細灰庫高料位或故障時，通過庫頂切換閥進入粗灰庫。
2、氣力輸灰係統流程
2.1進料階段
進料單元所有氣動門處於關閉狀態→打開進料單元倉泵組透氣圓頂閥及相應單元倉泵入口圓頂閥→任一倉泵料位到達料位計反饋信號（或者進料時間到達到設定值10秒）→關閉相應單元倉泵入口圓頂閥、倉泵透氣圓頂閥。
2.2輸送階段
打開即將輸灰單元各倉泵手動補氣門→打開輸灰單元主輸送空氣進氣閥、出料圓頂閥→延時2秒→打開相應輸灰總管補氣閥→相應單元輸送開始直至其輸送壓力降到0.035MPa（或達到設定的輸送時間）→延時45秒→關閉輸灰單元倉泵組主輸送進氣閥、相應輸灰總管補氣閥→延時3秒關閉相應輸灰單元出料圓頂閥。
2.3吹掃階段
關閉相應單元倉泵入口圓頂閥、倉泵透氣圓頂閥→打開輸灰單元主輸送空氣進氣閥、出料圓頂閥→延時2秒→打開相應輸灰總管補氣閥→吹掃45秒→關閉相應輸灰單元倉泵組主輸送進氣閥、相應輸灰總管補氣閥→延時2秒關閉相應輸灰單元出料圓頂閥。
3、堵管的判斷及影響因素
3.1堵管現象的判斷
在輸送灰氣混合物過程中，在設定輸送時間內，倉泵雙壓力表未達到下線值，控製係統判斷為堵管，自動關閉進氣閥和出料閥。係統輸送壓力最高達到0.375Mpa，輸送進氣閥關閉後，係統壓力下降速度小於0.01Mpa/s，這時認為管道被堵。
3.2堵管的原因
3.2.1倉泵本體發生故障。補氣逆止閥汙堵，因空氣濕度大，當灰進入補氣逆止閥及空氣管道時發生板結，使補氣逆止閥堵塞，導致管道堵塞。3.2.2灰源的影響。塵降灰粒度較粗、密度較大，輸灰管線頻繁堵管，直接影響輸灰頻率。3.2.3係統參數設備定的影響。倉泵壓力下限值的設定較為重要，一般設定為：倉泵輸送的壓力加上0.01～0.03MPa，若下限值設定較高，則必須加長吹掃時間給予補充，避免管道中殘餘灰對下一次輸灰或其它倉泵造成影響。上限壓力設值過高，出料閥打開瞬間，初速過高，阻力增大，易造成堵管。3.2.4氣源的影響。氣源壓力不夠時氣源壓力必須克服倉泵的阻力、提升的高度、管道的阻力以及灰庫的壓力，如果壓頭不夠，則容易發生堵管。氣量不足，使灰氣比增大，輸送濃度過大，造成管道阻力增大，及氣源帶油、帶水都易發生堵管。 3.2.5流化風的影響。流化室主要是使氣沿流化板較均勻的進入倉泵，使灰氣混合均勻，實現單位體積濃度接近於平均值，如何流化板泄漏，進入速度加快，灰氣混合較差，進入輸灰管道後，在管道中各處阻力相差大，造成流速不穩定，當某一處的灰濃度較大，而使阻力大於自身作用力，就會發生堵管。3.2.6灰溫低。粉煤灰的表麵有很多孔隙和裂縫，孔隙率最大可達60%～70%。這種結構，對水的吸附作用很強。在灰溫低時，粘附在飛灰表麵的SO3氣體及水蒸汽等，容易結露，使灰的粘性增加，內摩擦增大，流動性差，流動阻力增大，造成堵管。3.2.7熱工表計的影響。如倉泵料位計準確率低，導致倉泵進灰量過大，使倉泵內流化空間減小，灰的濃度比較大，易產生堵管。