淺析金融危機後中國海運物流的發展前景
行業動態
作者：林妙玲
一、次貸危機對海運物流的影響
世界航運市場與美國金融市場高度相關，世界航運市場處於資本市場的末端，根據長鞭效應，由美國資本市場引發的金融危機導致對世界經濟傳導到航運經濟的比例為1︰10，即世界經濟增速降低1%，將引起世界航運市場10%的增速放緩。
金融衍生工具曾使美國金融界成功地規避了東南亞金融危機產生的風險，也使美國金融界從中獲得巨額收益。自那時起，航運金融衍生產品也在歐洲悄然興起，當金融衍生工具將美國的房地產次貸在2004年和2005年推向登峰造極的時候，世界航運業從中獲得與此相對應的利潤。
在次貸危機爆發的時候，之前所攫取的巨額利潤和收益成為未來發展的桎梏。當年從金融衍生工具不斷套利得來的巨額資金中獲得了高額利潤的海運物流行業，由於資金鏈的斷裂，不得不麵對資金上的重大問題。這還僅僅是一方麵，次貸危機後，國際貿易的急劇減少，導致海運物流行業的業務量隨之減少，一大批在次貸危機之前新成立的海運物流公司不得不因為無單可接而倒閉，而海運物流業的巨頭，也同樣受到巨額的損失。
2008年9月以來在供需嚴重失衡以及金融危機的雙重打擊下，航運企業的經營狀況普遍惡化。從廣度上看，無論集裝箱、幹散貨、油輪，還是特種貨物運輸均無一幸免；而從深度上看，各貨種運價也均降至曆史冰點，導致大量船舶閑置停航，一些航運公司因虧損而倒閉。據估計，2009年全球航運公司虧損總金額達到200億美元。
二、中國海運物流業的現狀
首先，我國隻有較少的物流企業具有一定規模，形成自己的網絡服務。一些大型航海運輸企業已開拓並發展物流服務項目，但規模小的企業發展的時間晚，競爭的能力較差。我國港口主樞紐規模以及地位方麵較低，在綜合服務能力方麵薄弱。
其次，我國大眾對現代物流的認識和重視程度還不夠。國內許多航海運輸企業對現代物流的認識不夠到位，這阻礙了我國物流業的腳步。
最後，我國已有的航運裝備，管理水平以及有關的人員素質等急需改善與提高。我國的現代航海物流對大眾提供的服務功能不太完善，在很多方麵仍不符合國際化現代物流的發展。物流基礎設施在功能方麵也較單一，管理水平落後。目前，我國物流業大由小企業分散經營，沒形成網絡化、規模性的服務。
三、次貸危機對中國海運物流的啟示
1、次貸危機以後，海運物流行業麵對的競爭更加激烈。不僅國內有可能的新進競爭者的潛在威脅，原本中國海運物流業中，國外二十大船公司所占比例也超過50%。在次貸危機之後，海運物流行業也同樣麵臨大洗牌，在這樣的環境下，中國海運物流行業的快速發展，並非紙上說書。
2、中國海運物流行業應該完善其運營方式。中國海運物流行業曾經長期處於單一的運營方式之中，我國眾多傳統企業都有一個誤區，即在向第三方物流轉型期間，把擴建倉庫，購買車輛等看成是完成轉型的標誌。他們大多也存在運營模式上的問題，因此隻有找到適合自己的經營模式，才能在市場中利於不敗之地。