某過江地鐵項目施工管控探討
項目管理
作者：陸勇
摘要：某地鐵項目包括一個車站和長江雙線隧道，沿線水下環境和地質條件相對複雜。文章從地質條件、施工對象、施工關鍵點等方麵進行分析和論述，針對可能出現問題提出相應對策，為項目順利實施提出合理化建議。
關鍵詞：過江地鐵；區間隧道；車站；施工管控 文獻標識碼：A
中圖分類號：U231 文章編號：1009-2374（2015）21-0186-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.21.093
某地鐵項目包括一個車站和長江雙線隧道，其中盾構區間長約3013m；涉及沿線諸多建築物、街道、長江大堤等。工程項目規模宏大，涉及麵廣。本文從地質條件、施工對象、施工關鍵點等方麵進行分析和論述，針對可能出現問題給出相應對策，為項目順利實施提出合理化建議。
1 隧道過江及沿線水下環境和地質條件相對複雜
1.1 隧道地質條件複雜
區間隧道施工，盾構距離基岩麵較近，不排除隧道可能局部侵入泥岩岩層。穿越的地層富含地下水，其上部江中的水頭壓力較大，故易引起突湧水和流沙，而導致洞頂上部坍塌，江水倒灌。因此要求盾構機的密封性和抗滲能力應適應本工程所處的飽和粉細砂、粉砂地層，同時還要能滿足開挖風化基岩的需要。盾構掘進過程中還將可能遇到上軟下硬的情況，要具備良好的調整控製能力。
1.2 車站環境複雜影響因素多
隧道兩端屬鬧市區，高層建築物、地下管線較多，因此要注意盾構通過時地麵的沉降、建築物偏斜位移、管線安全等，施工控製難度高，對道路、管線、建築物及周圍環境的影響極大。車站雖然位於城市次幹道之下，但地下管線的遷移仍會對周圍居民、單位等造成一定程度的不利影響；車正好位於路堤下，該站兩側有生活小區、小學及一些臨街商業用房，造成一定的施工難度和幹擾。加之兩端均有盾構始發，都需預留盾構工作井及管片生產加工及養護和堆場，所占場地較大，因此如何合理有序安排規劃該區域施工至關重要。
2 關鍵工序施工對策
2.1 區間隧道施工控製
穿越長江的隧道是本項目極其主要的關鍵內容，且隧道是雙線並行，長度達3013.4m，深達江底-34.0m高程，長度大，縱坡長，江底地層複雜，水壓大，施工難度大，對盾構設備施工要求高，工期緊。
2.1.1 盾構施工控製。盾構機選型必須結合地質條件充分論證；盾構機拚裝、調試、保養應嚴格執行設備的相關規定要求；確保盾構機推進路線及姿態的精確性和盾構推進速度的適時控製；同步跟蹤注漿和壁後二次注漿的有效控製；盾構管片鋼模製作的精確度；盾構管片生產質量的控製；盾構管片拚裝質量的控製；管片間止水條安裝質量的控製；初期支護的有效實施和噴射混凝土質量控製；外包防水施工質量控製以及混凝土結構施工質量控製等。
2.1.2 關於盾構管片的生產和堆放場地的建議。在盾構掘進前，應做到提前生產約200～300環的管片，正常後的管模堆儲數量應結合總進度計劃決定。一個城市地鐵建設將延續15～20年之久，而目前隧道襯砌的管片是由各標段的承包商自行建廠自產自用，當一條線路分成若幹標段以後，勢必由數個承包商施工，也要建立數個管片廠，施工結束，工程隨即撤除或轉移到另一區間標段，另行重建，重複花費了建設資金，原來已經熟練的生產流程及生產管理又要從頭再來，既不經濟，而且質量並不穩定，對工程進度也有一定的影響，生產噪音以及環境保護對居民的影響，均不容忽視。因此，建議在市區各處設立管片生產的專業工廠，類似商品混凝土一樣，委托專業廠家向各標段供應商品化的管片，使之逐漸走向市場化應該是可行的，對於管片的生產質量是有利的。