伏爾加河是被俄國人稱為母親河，伏爾加河發源於俄羅斯特維爾州奧斯塔什科夫區、瓦爾代丘陵東南的湖泊間，源頭海拔228米。自源頭向東北流至雷賓斯克轉向東南，至古比雪夫折向南，流至伏爾加格勒後，向東南注入裏海。河流全長3688千米，流域麵積138萬平方千米，河口多年平均流量約為8000立方米/秒，年徑流量為2540億立方米。伏爾加河幹流總落差256米，平均坡降0.007。河流流速緩慢，河道彎曲，多沙洲和淺灘，兩岸多牛軛湖和廢河道。在伏爾加格勒以下，由於流經半荒漠和荒漠，水分被蒸發，沒有支流彙入，流量降低。伏爾加河河源處海拔僅有228米，而河口處低於海平麵28米。從距河源不遠的爾熱夫算起，往下3000多千米的河段內，總落差僅有190米，因此河水流速緩慢，沙洲、淺灘、牛軛湖、廢河道廣為分布，是一條典型的平原河流。三角洲麵積1.9萬平方千米。
伏爾加河在河口的三角洲，上分成80條汊河注入裏海。幹、支流通航裏程3，256千米；貨運量占全國河運總量的半數以上。主要貨流以石油、木材、糧食、機械為大宗。結冰期11月末至次年4月。通航期7～9個月。
回想起伏爾加河的資料，安德烈明白到了11月份，這伏爾加河就得沒法行船了，可曆史上，這場戰鬥一直打到了第二年啊蘇軍當初是用了什麼辦法呢？當時守軍絕對沒有斷絕支援的，安德烈開始搜腸刮肚的回憶自己了解的曆史資料，那部偉大的衛國戰爭提到過11月11日，保盧斯最後一次進攻斯大林格勒，德軍攻到了河邊的火炮工廠，並包圍了柳德尼科夫的部隊，第138師在一孤立無援的防禦陣地上堅守了1個半月，防禦前線已越過城市的街區。
德軍繼續轟炸著用於輸送補給的渡口。不久，伏爾加河開始結冰，渡船無法向斯大林格勒運輸軍需物品了。蘇軍向斯大林格勒空投彈藥和幹麵包，由於降落傘短缺，飛機隻能低空飛行，將物品直接拋向地麵，食物包裹及彈藥箱被捆綁在飛機的機翼上，當領航員推拉控製器時，物資便落到地了。當然，伏特加是必須用降落傘傘降的。一個飛行員每晚要起降12次，但僅靠空投遠不能滿足士兵的物資需要，斯大林格勒守衛者的命運變得飄忽不定。
可是空投是不夠的啊，誒破冰船啊，蘇聯是有破冰船的，可以讓水兵駕駛破冰船來突破啊，1864年，俄國將一艘小輪船“派洛特”號改裝成世界第一艘破冰船，為在冰凍期保持喀琅施塔得至奧蘭寧鮑姆航線的通航，而英國為俄國建造的“葉爾馬克”號破冰船，則是第一艘在北極航行的破冰船。最傳奇的莫過於克拉辛號了，1926年5月11日意大利的飛艇設計師諾比爾駕駛著自己設計的飛艇“挪威”號和挪威的著名探險家阿蒙森等順利地降落在北極點，並在那裏插上了挪威、美國和意大利的國旗。此後又經過72小時的長途飛行，於5月14日早晨在阿拉斯加的一個小村莊著陸。這也是人類第一次從歐洲越過北冰洋而到達美洲的飛行，全長5460．3千米。諾比爾的這次飛行成功在意大利引起了極大的轟動。隨後諾比爾打算繼續用飛艇來進行北極科學考察。1928年4月15日，諾比爾駕駛新設計的飛艇“意大利”號，陪伴著前輩“挪威”號從米蘭出發，並於5月23日將“意大利”號降落在北極點。但在回來的途中遇到了暴風雪，5月25日下午7點半撞毀在冰麵上。諾比爾和8個夥伴逃了出來，另外7個人和飛艇一起被大風吹得無影無蹤。遇難的他們雖然發出了求救信號，但整個歐洲包括意大利卻沒有人聽到。5天之後一個蘇聯中學生用自製的無線電台接收到了這一信號，並通過莫斯科與遇難者取得了聯係。消息一經傳出，全世界都把目光投向北極冰蓋上可憐的意大利人，共有6個國家立即派出救援隊伍，總計出動18艘船、22架飛機和1500人，這也是人類曆史上第一次國際性的聯合救援行動，在極地嚴酷環境下人類展現了寶貴的合作精神，而在這一事件中“克拉辛”號的卓越表現，成為她一生傳奇中最為輝煌的在蘇聯政府得到這一消息後，立即組建了營救委員會，並且派出了多個批次的營救分隊，並責令“克拉辛”號和另外2艘破冰船以及1艘科考船組成了營救船隊。而“克拉辛”當時獨一無二的破冰能力，使其必然成為了這支船隊的旗艦。但鬱悶的是1928年的春天，“克拉辛”號正好在列寧格勒（現聖彼得堡）的船廠裏進行維修。蘇聯高層一聲令下，船廠工程人員隻用了不到5天時間，就完成了對破冰船的維修和改裝以及出航的準備工作。當時的西方記者在報道中這樣寫到：“隻有瘋子和布爾什維克黨人才能在這麼短的時間內，完成工程量如此之巨的準備工作！”這艘船上配備了136名乘員，其中有7名記者，還有一個飛行員小組，其中還專門抽調了當時蘇聯飛行技術最好的著名極地飛行員——秋赫諾夫斯基。在“克拉辛”的後甲板上搭載了1架經過改裝的德國“容克斯”轟炸機。而“克拉辛”號並沒有裝備專用的飛機裝卸設備，完全依靠人力將飛機通過木板滑到冰麵上。但即便如此，蘇聯仍然是第一次使用航空器材來完成極地搜救工作的，這是6國搜救團隊中最有效的搜救手段。最終克拉辛號不辱使命順利完成了救援任務。