第二天，安德烈視察了最後要去的地方飛機製作廠，蘇聯二戰不少飛機都是木頭製作的，這邊工程師介紹道：“這是我們最新的拉5戰鬥機，它的機身蒙皮是西伯利亞樺木膠合板，機翼是木質兩段式結構。所有活動翼麵都是金屬構架覆蓋布質蒙皮。但您不用為機身的強度擔心，我們使用的膠壓層板材料非常好，而且油箱都是充惰性氣體的自封油箱。前線航空兵機場直接可以往油箱裏充二氧化碳，如果沒有也問題不大。”
同時安德烈也查看了拉5的數據使用M-82星型十四氣缸氣冷發動機，配備機械增壓器，最大功率1268千瓦。極速每小時648公裏，初始上升率每分鍾一千一百米，上升到五千米需時5分42秒，最大上升率每秒十九米，實用升限一萬米，航程765公裏，著陸速度每小時144公裏，最大使用過載4.5G，在一千米高時360'盤旋隻需19秒。
原型機於1942年5月完成測試，兩個月後進入生產，到1942年年底已有1，182架完成。1943年3月下一個主要生產型La-5FN進入量產，裝有一具1，650-hp(1231-kW)的M-82FN(FN是俄文“加力發動機”之意)發動機，武裝有兩門20-mm機炮及四枚82-mmRS82火箭彈以及兩具PTAB反坦克武器，另一款雙座的La-5UTI也進入生產，後來的量產型則以兩門23-mm機炮取代原來使用的20-mm機炮。
拉5這款木頭飛機其實也是一款不錯的戰機了，最大特色是首創了前緣襟翼的構造，使用後三點式收放式起落架，配三葉式螺旋槳和氣泡式座艙，有外露式的無線電天線。
而安德烈也知道自己在技術方麵能做的可不多於是在和工程師了解了一下產量以及工藝上的問題後就結束了視察，因為接下來還有下一個地方要去，安德烈離開後和隨行的人一起去了機場，安德烈是實在受不了火車了，接下來的幾天安德烈又檢查了烏拉爾附近的幾個城市現在動遷的企業差不多都在啊，大半的軍工都在這裏了。可以說如今這烏拉爾已經是高效運轉了！
而路上一份電報來到了安德烈手裏，安德烈仔細一看，我的天了，安德烈沒想到他能接觸一個核心機密！
秘密核研究基地
整個研究基地遍布內務部的精英，都屬於貝利亞的直係人員，基地任何通訊和物資人員的進出都在內務部的控製之下，更不用說那些基本沒有表情的內務部特工時刻監視著自己的動作。
車隊來到第一道崗哨，安德烈不得不佩服基地建造者的腦子：進入核心區的通道是一個巨大的隧道，入口有內務部部隊把守，所有人都必須下車步行通過檢查，就算有人溜了過來門口配備最新式武器的戰士也能馬上射擊，看著碉堡和警惕的內務部隊以及高處隱藏的狙擊手。
“隧道那頭是個穀地，就是基地的核心研究區。我們所有的輔助設施都是以它為核心。”向導介紹著。
“環形保護？”
“不，生活辦公區就在這邊，我也從來沒去過核心區的另一邊，也不去關心。”
林俊轉身向內務部的上校提出了心中的疑問：這個基地到底是什麼形狀，那邊又是什麼？
“三道縱深3公裏的封鎖帶，有內務部直屬部隊守衛，布置了地雷和鐵絲網還有狙擊手監視，確實是環形的。”
經過第一道崗的檢查，一行人順利進入了，進入隧道沒多久，是第二道崗哨，負責的少校例行公事的說道：“各位同誌請交出武器，基地內除了警衛人員其他人不能攜帶武器。”