調壓調節的特點：一是增加了機組運行的可靠性和對負荷的適應性；二是提高了機組在部分負荷下的經濟性；三是高負荷區滑壓調節不經濟；四是適用於單元大機組蒸汽在動葉柵中做功後，以餘速動能離開動葉柵，它是未能在動葉柵中轉換為機械功的一部分動能，稱它為這一級的餘速損失，工作噴管所占的弧段長度與整個圓周長派的比值表示部分進汽的程度。
在部分進汽的級中，噴管分組布置，可分為工作弧段和非工作弧段，鼓風損失發生在非作弧段。旋轉的動葉片每一瞬間都會處於噴管工作弧段或非工作弧段，在非工作弧段，動靜軸向間隙中充滿了停滯的蒸汽，當動葉片轉到非工作弧段時，會像鼓風機一樣，將這些停滯的蒸汽從葉輪的一側鼓到另一側，這要消耗部分有用功，這部分能量損失為鼓風損失。與鼓風損失相反，斥汽損失發生在噴管工作弧段，剛從非工作弧段轉到工作弧段的動葉柵內充滿了停滯的蒸汽，噴管中流出的蒸汽須首先排斥並加速這些停滯蒸汽，要消耗部分動能，為斥汽損失。
產生濕汽損失的原因：一是濕蒸汽在膨脹時，一部分蒸汽凝結成水滴使做功的蒸汽量減少；二是一些水珠其流速低於蒸汽流速，高速汽流被低速水珠牽製，消耗部分動能造成損失；三是水珠撞擊噴管背弧擾亂主流造成損失，撞擊動葉背弧阻礙動葉旋轉消耗葉輪的有用功；四是濕蒸汽的過冷現象也是造成濕汽損失的原因之危害：損傷動葉進汽的邊緣，特別葉頂背弧處衝蝕最嚴重。
減少濕汽損失的方法：一是采用中間再熱循環；二是采用去濕裝置；三是采用具有吸水縫的空心噴管；四是提高抗衝蝕能力。汽輪機運行時，要克服支持軸承和推力軸承的摩擦阻力，還要帶動主油泵、調速器，這都將消耗一部分有用功而造成損失，為機械損失。
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