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這架飛機的外形劉飛非常喜歡，正因為這樣，這架飛機的設計影響了後來劉飛設計的幹線飛機，影響了劉飛後來設計的支線客機。可以說，這架飛機的外形幾乎成為了劉飛設計的指導作品，劉飛之後的設計除了FCA2819是超音速客機采用了三角翼之外，其他的亞音速飛機都使用了這樣的設計：有雙層甲板，雖然沒有幾個是A380那樣的一整層都是上層甲板；用的發動機是長長的發動機，這是因為劉飛感覺這樣的發動機更像是自己設計的、符合自己審美的飛機，在劉飛的心目當中，這樣的發動機才象征了力量，這是一種暴力美學——又短又粗的發動機是空客那樣的娘們飛機才應該用的。
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飛機是從魔都的機場起飛的，聽說有新的飛幹線的大飛機，負責商飛的領導來了。雖然商飛的運十現在賣的還行，但是這都隻是表麵現象罷了，實際上現在運十的訂單已經有點後勁不足了。
現在運十生產線全開的原因是之前的訂單實在是太多了，以至於當時生產不了，所以就放到現在生產了。預計到2013年初左右，所有的運十訂單就都在生產了，預計在年中的時候，運十的訂單就生產完了。
而ARJ-21和C919現在還在試飛階段，最早也得等到2013年年末才能獲得FAA的認證，真正投入市場至少需要等到2014年年中了。在這段時間當中，這兩款飛機是賣不出去的。
那麼趁著這段時間，找一個不錯的過渡機型是非常重要的。
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劉飛熟練地啟動了發動機，雖然劉飛口頭上說飛機的操作還是維持運十的效果，但是實際上這款飛機的操作性能更好一些。
座艙當中除了備用的儀表還是機械儀表之外，其他的儀表已經被波音747-400當中使用的八塊8×8的LCD顯示器替代了，後麵的飛行工程師那裏則是整架飛機的係統控製集合處，那裏有一台控製所有係統的飛行電腦。這台飛行電腦使用的是Intel的Xeon（至強）處理器，速度杠杠的。
啟動發動機隻需要在後麵的電腦上輸入命令即可，後麵的電腦采用的是簡單的邏輯判斷係統，能夠自動讓每一個命令得到實施。例如啟動發動機的時候，這台電腦就會操作所有的係統，誤差在0.01毫秒之內，可以避免熱啟動對發動機的巨大損傷。
這台電腦實際上還有ECAM的效果，能夠監控所有飛行當中的錯誤。一旦有需要維修的機械故障，就可以通過無線電發送給總公司，讓總公司提前做好準備。
越洋飛行的時候因為沒有參照物，所以需要一名領航員專門操作領航飛行電腦，這台飛行電腦使用GPS係統與衛星鏈接，也可以選擇使用北鬥導航係統，這個就可以給飛機的使用者更多的選擇了。
外麵的裝飾則是更加吊炸天，引擎上麵安裝的是劉飛設計的發光二極管（LED）製作的公司的logo發光圖案，雖然隻是用引擎當中的一個小渦輪機發電，但是每一具發動機提供的沒有被利用的電能也超過了2,250W。
機身上麵安裝的則是可以顯示所屬公司的二極管製造的超薄燈箱，因為劉飛設計的二極管是並聯的，並且可以閃爍幾乎無限次，所以，這個燈箱是會閃的。機尾的logo燈則是更強大的芯片二極管照亮的，比以前的那些都亮得多，能夠在夜空當中體現出航空公司非常的不同。
艙內，劉飛沒有使用保守的熱光源，而是選擇了乳白色的發光二極管作為光源，讓整個機艙當中不再顯得那麼冰冷，反而是有了幾分生的氣息。
【話說在這裏倡議一下，盡量使用更加省電而且更亮的LED燈作為光源吧親們，現在種花家不是人均資源占有量豐富的大國，我們要從日常生活當中節省每一度電。{不是本逗矯情}】
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試飛完成之後，劉飛被約見，約見時間是第二天的早上。
劉飛隻能開著車在魔都大街上亂晃，思考明天應該說些什麼。這也正是開頭的時候，劉飛在蒙蒙細雨的黑夜當中開著流..氓司機亂轉的原因。
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第二天，劉飛穿著非常沉穩的黑色風衣走進了商飛的黨組書..記辦公室，在這裏，商飛的黨組書..記親切的接見了劉飛。
談了一會兒之後，劉飛跟技術宅交流了一下自己作為飛行員的心得之後，雙方就劉飛試飛的飛機進行了深入的交談。
交談的內容旁人不得而知，但是劉飛在這次交談當中鏗鏘有力的說出了自己的宣言——所有的東西都盡量國產化，擺脫對外國..人的依賴。這句宣言就是後來大名鼎鼎的超大跨國集團公司劉氏國際集團的口號，雖然不是每一個子公司都以這個為口號，但是每一個子公司都在日常的工作當中切實做到了這一句口號。