在天上轉了一圈之後，劉飛突然發現似乎現在支線小客機的市場應該很好，至少在種花家是的。
下了飛機之後，劉飛被叫去了航空器設計學院的導師辦公室，一上來，宋武硎聯合著在航空器設計學院擔任劉飛導師的賈同濟罵了劉飛一頓，並且一致認為如果劉飛以後還是擅自上不安全的飛機，劉飛將會被認為“不適合涉及任何東西”然後被送上軍事法庭雲雲。（不要問我為什麼上的是軍事法庭）
當劉飛說他想建立一個就像是波音或者空客的飛機製造公司，從支線小客機入手大力發展民航的時候，賈同濟好像想到了什麼，於是一個電話叫來了幾個人，其中一個就包括一直擔任民航副部..長的國青天。
當賈同濟徹底而且完全的解釋了劉飛的想法之後，國青天立馬就進入了談判狀態，他打算弄清楚眼前的這位願不願意接手之前的麥道計劃。
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想當年，共..和..國為了發展民用客機製定了三步走的戰略方針：第一步，組裝MD-82客機；第二步，合作生產MD-90客機；第三步，在MD-90基礎上，吸收技術，研製自己的客機。但是，在開始合作MD-90客機之後，麥道公司倒閉，被波音公司收購波音公司將新研製的縮短型MD90也就是MD95改名為波音-717，計劃於共..和..國繼續合作。然而，市場失敗，波音放棄此計劃共..和..國的三步走計劃，徹底失敗，而且整整耽誤了20年的時間，甚至就連本身已經研製大半的運-10和完全可以引進的伊爾-76生產線都沒有去管。所以被稱為麥道95之恥。中國現在研製的ARJ21翔鳳客機，與MD95/波音717就非常相似，隻是機身更短，載客數更少。
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劉飛想了想搖搖頭道：“我不會接受這個項目，因為這個項目完全沒有什麼接受的利益。作為商人，追逐利益是必須的，否則就會被排擠打壓。”
國青天顯然不願意就這麼看著共..和..國之前投入的巨款就這麼擱淺，於是便想知道劉飛究竟有什麼原因才不願意接手這個項目。
劉飛想翔之後羅列了許多理由：“首先，麥道係列客機已經落伍了，雖然他的許多設計現在還都有著不錯的借鑒意義，但是MD-82的母型號也就是MD-80是從DC-9的基礎上研製出來的。DC-9是1960年代研製的產物，就算是當時非常先進，但是這麼多年來航空技術進不了那麼多，這種飛機也不可能再是當時那種不算非常落後的狀態了。
其次，MD項目的核心，也就是飛機的發動機是使用進口的發動機，這跟我們劉氏的理念非常不同。我們劉氏認為，在一定情況下，所有產品的核心部件應該以國產為主，隻有這樣才能保證我們不會受製於外國人。
再次，這個項目是198..9年擱淺的，現在已經這麼長時間了，就算是當時有著不錯的底子，這麼多年也已經完全消耗完畢了。或許那些飛機設計師還能夠保留下來一些，但是對於基層的工人來說，時間這把殺豬刀已經把他們的一身技藝全部都消磨幹淨了。如果我接手這個項目，我將會花一大筆錢去再培訓這些工人，到時候我們的利益就會受到嚴重的損害。
最後，這個項目前景顯然是好的，因為我們劉氏雖然現在做的事情不多，但是大方向上一直是正確的。所以那些高官肯定會將他們的親屬子弟安排到我們的項目人員當中，這些人員完全就是無關人員，難道我還要為他們養著一幫廢物？”
劉飛接著說：“不要勸說我改變我的想法了，我不會走仿製再研發的路子，我已經設計完了一款噴氣式支線客機。他的所有數據都比現在的主力支線客機要好得多。就算是最新的737和A320也不能夠與之相比。我相信憑借著劉氏的精密的性格，這種小飛機在實現大部分產品國產化之後生產周期能夠縮短到三十天左右。