飛行工程師非常仔細的根據劉飛的需求調整混合物，在發動機的每一個氣缸當中，航空汽油都在跟氧氣發生劇烈的發光放熱的氧化反應。
飛機在巨大的發動機的驅動之下迅速爬升，雖然這四台發動機出力都不是非常大，但是民航客機沒有那麼高的速度要求，這速度已經足夠了。
劉飛駕駛著飛機飛行到了6,000米左右的空中，很多乘客都是第一次乘坐飛機的，畢竟這個時候飛機算是個稀罕東西，不是每個人都能坐上飛機的。而且因為德國現在還在戰敗的陰影當中，現在整個德國的民航飛機保有量不超過兩百架，就是想坐飛機也不一定能做的上。
……
飛機很快就越過了法國邊境並且抵達了巴黎，準備進入空中交通管製區域了。
空中交通管製部門現在還非常的不成熟，甚至他們沒有雷達。空管需要用沙盤推演的方式來指揮空中的交通，這種方式的準確性也是可以嗬嗬了。也正是因為這種落後的方式，導致了1956年大峽穀空難的發生。
【大峽穀空難，是一架道格拉斯-麥克唐納的DC-7和一架洛克希德“星座”撞上了，在大峽穀當中。於是DC-7被撞掉了左機翼的一部分，一直飛了好久才因為失速控製不住撞山上了。“星座”則是被切掉了尾翼，很快就掉到地麵上去了。反正當時場麵非常慘就對了】
空管非常負責任的引導劉飛進入了進近航線，開始執行進近程序。
【飛機進近非常的繁瑣，要進行好多好多環節，一直到最終進近才能夠進入降落航線】
因為現在還沒有什麼拉登小哥，所以飛機的駕駛艙門是被打開的，從客艙可以看見駕駛艙的情況。雖然乘客們看不懂，劉飛的教官也不認為這麼做是正確的，劉飛還是學習某北歐航空的機長習慣打開駕駛艙門。
劉飛非常順利的降落在了法國巴黎的戴高樂機場，空乘人員打開機艙門引導乘客離開飛機的時候，劉飛的教官漢斯先生拍了拍劉飛的肩膀，表示劉飛做得好。
不是每一個飛行員在畢業考試當中都能做到微操滿分，也不是每一個螺旋槳飛機飛行員都能這麼完美的飛行一段時間，特別是現在隻有能夠穩定航向的自動駕駛儀的情況之下。
在這個時代，一陣風都能把你吹到不知道上哪兒去了，因為自動駕駛儀沒有橫移自動修正，這樣的話橫移之後越來越大的誤差就出現了……
到時候能不能飛到機場就得看運氣了，所以這個時代的民用飛機飛行員飛行的時候都得提心吊膽的，生怕因為自己的不小心錯過了機場的航向，那可是就成為悲劇了。
※※※
劉飛補充了燃料、水、食物之後從戴高樂機場起飛了，這一次下去了一些人又上來了一些人，總的來說飛機上的人更多了。
劉飛操作著飛機很快向天空當中快速爬升，爬升率達到了現在螺旋槳飛機的極限——20英尺/秒。四具發動機都已經盡全力了，劉飛還是覺得不夠，反正自己的起飛動力時間還能維持一段時間，先燒燒油，等會兒到了巡航高度就好飛了。
……
巡航高度很快就到了，不過劉飛也靠近了英吉利海峽了。
英吉利海峽今天天氣不好，劉飛一直都是看見前麵火花帶閃電的，鑒於現在螺旋槳飛機的可靠性，劉飛決定爬升高度避開積雨雲。
現在的飛行技術雖然不能對抗積雨雲，但是躲開這尊大神還是可以的。而且這是必須的，因為就算是再後來積雨雲也是非常危險的。DC-9、B-733這樣後來非常先進的雙發渦扇飛機照樣不能硬闖積雨雲。
積雨雲當中摩擦產生的閃電倒是次要的，主要還是因為發動機進水就會導致發動機熄火的，這可是沒有一個飛行員願意遇到的事情。現在的飛機可不是以前的小型螺旋槳飛機，現在就需要大力了……