居塵曾經想過要把自己研發出來的三維發條技術隱藏，免得將來用來殺人越貨的時候成為懷疑對象，可是他又發現了三維發條的一個巨大的應用場景，對新場景的期待，超過了雪藏技術的念頭。
這個念頭是在原型被他的一幫學生開發出來，一幫工程師和他的學生圍在一起的時候閃現的。
原型是各種幾何形狀的三維發條，用球體、長方體、各種多麵體，通過高強度鋼索的各種奇異的扭結來組合在一起，這就是為什麼他物理係的學生要加入進來研究的原因。
這幫學生牛逼了，研究生畢業的論文是用扭結理論來創造全新的三維發條，能量密度比原來的發條提高一個平方級數，再加上采用鋼索橋的那種製造工藝來打造，能量密度竟然達到了鋰電池的十幾分之一，而原來的發條僅有鋰電池的幾百分之一，甚至接近1000分之一。
這意味著，發條，這種古老的儲能裝置，不再僅僅用在手表、玩具車這樣的掌中玩物，而是真正可以使用到大型裝置，比如：汽車。
舉個例子，特斯拉model-s p85（p代表performance，性能車，85代表85千瓦時電量），電池組的重量是900公斤，同樣的重量，三維發條的能量相當於8.5千瓦時，大約可行駛50公裏。
50公裏不算遠，但你要想想，上發條的速度堪比超級電容，是用秒來衡量的，你早上想出門的時候，才去上發條，這是可以的。
正在製造的mpv，如果用流體電池+三維發條，那就厲害了，日常出行和載客用秒充的三維發條，遠途用流體電池，性價比狂甩友商一條跨海大橋。
最主要的扭結方式被團隊注冊成了專利，非常難創造更加高效的三維發條，這技術至少可以壟斷十幾年。
發條的英文是clockwork，這種儲能裝置就被命名為c2（2是上標），代表發條的平方，跟質能方程的公式e=mc2很像，很炫酷。
c2的製造成本初期就壓低到了普通汽油發動機的水準，可是售價卻遠遠高於這個，一台可以賺幾萬塊錢。
友商對流體電池充滿了疑問，對c2，幾乎所有的友商工程師都一見鍾情，回去唾沫橫飛地給老板講這種儲能裝置的厲害和瘋狂之處。
當然，所有的合作夥伴都不可能有機會首發使用c2的新車，因為這是十四阿哥的特權，居塵的第一款自主設計的汽車，讓麥格納代工的十四阿哥mpv，正式名稱m14.
max狀態下可以裝14個乘客的瘋狂多用途汽車，單單是這個名稱就足夠引起老司機們的注目了。
當然了，這種全新的設計，要獲得主管部門的審批，還是需要時間，以至於在業界吹皺一池春水之後，遲遲買不到，反而是c2的訂單像暴風雪一下吹過來，成了“狐尾動力”公司的第一頭現金牛。
具體賺多少錢就不說了，反正現在產能還上不去，先消化一萬台訂單再說（賺幾個億的小錢錢而已）。
狐尾動力的投資人，中東土豪伊沙石油跟地中海航運都差點笑死，這下賺翻了。
現在，大家知道，隻要跟著教授混，就算賣翔都可以賺得盆滿缽滿，說不定賣翔都能整出一個出人意料的高科技來。
世界首富什麼的不細說，最能吸引投資的人，居教授肯定是高居榜首。有財經評論員表示：“居教授隨便寫個融資計劃，10億美元級別的，投資人連看都不用看就可以簽字，絕對的。”