關於電動飛機的未來，工程師有很多的想法，居塵之前也想過用天堂鳥尾巴那樣的光伏板來強化飛機的電力，不過，這不解決夜晚飛行的問題，光伏板可能在地麵上供電還勉強提供40公裏的時速，天上就欠缺了太多的功率。
有一天，他在看著自己的“空軍一號”747-200b正在被一輛嬌小的牽引車拉著停泊的時候，終於來了靈感。
這輛牽引車的馬力不過才100多，居然能夠把巨大的747拉得團團轉，也是了得。所以，為什麼不能用來一直拖曳飛機呢？
咳咳，是不是搞錯了？難道不是飛機拖陸地交通工具？
沒有錯，最快的高鐵，中國的南車cit500已經達到了605公裏的時速，幾乎接近亞音速飛機。當然，這是技術驗證高鐵，而真正的真空管高鐵，也就是馬斯克開的那個腦洞，超音速是很簡單的事兒，因為免除了空氣阻力。
所以，用真空管道高鐵的技術來牽引飛機，完全可以做到。為什麼是牽引而不是導線供電呢？因為牽引線可以做得很纖細，讓風阻極小，而導線就不行了。而且，導線供電，飛機的發動機損耗依然巨大，絕對沒有地麵交通更省錢。
因為牽引小飛機的馬力不需要太大，永磁體磁懸浮的成本就特別低，基礎設施的成本也相應減少。建造600公裏時速的高鐵，成本巨高，建造亞音速的低空牽引飛機，則擁有絕對的成本優勢。
可能唯一要擔心的是安全性，但按照飛機的標準來建造牽引飛機，安全性怎麼會有問題呢？
再說了，飛機本身是電動的，可以在沒有牽引力的情況下自主飛行幾百公裏，足夠降落到附近的機場。路線的附近都不會有高層建築障礙，這都做不到，高鐵也別建造了。
低空有撞鳥的危險，所以也不能太低，高速巡航的時候，應該超過300米，一般的飛鳥都在200米的高度遷徙。再說了，撞鳥最怕的是引起引擎失靈，而牽引飛機……你懂的吧？
這活兒一般人就算有了這個點子也完全沒辦法跟居塵競爭，因為他擁有獨一無二的超級秒充儲能係統——c2三維發條。每隔一段軌道路程，就有一個小型光伏農場，沒事兒的時候就把能量存儲在c2裏頭，當飛機經過的時候給牽引車提供動力（高速變換的電磁力）。
牽引飛機的發展是技術驗證，采用輕型飛機的配置，第一個型號是 x10，x代表“試驗”，10代表乘員最多為10個。不過，為了更好地測試，一般都是先載貨咯，反正貨物摔了最多賠點錢。
速度，它不是最快的，載客量，它不是最多的，然而，成本……它肯定是舉目無親的，中國擁有世界上最低的高鐵成本，大概一公裏2億，這貨……恐怕2000萬都有可能，而且占地麵積小，沒有噪音汙染，因為是磁懸浮的。
能耗的優勢就更不用說了，電瓶車跟摩托車比，當然省錢，更何況，丫還根本沒有地麵摩擦力，燃油費用幾個來回就可以彌補c2儲能裝置的整體購買費用。
同一條軌道還可以同時正反兩個方向飛行，隻要呈v字形錯開，v字還可以調整傾角，讓交彙的飛機高度錯開，絕對安全保證。
那成本就變成1000萬每公裏了啊。
1萬公裏牽引軌道，僅需1000億……就是不足200億美元，要是國家樂意，居塵自己出錢都可以，運營權給幾十年就可以了。
他正在家裏用繪畫板畫著產品設計圖，他的助理，那個煙廠的廠花，大美女林逾靜過來敲門：“老板，有個叫劉偉的人想見你一麵，您看……”
“劉偉？”居塵一時想不起認識的人裏頭有哪個叫劉偉的。
林逾靜說：“他說，如果你想不起來，看到他就能想起來。”