專欄
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中國的大都市再次陷入擁堵，說再次是因為在過去城市道路建設不足時曾經出現過，現在管理部門出台各種方法試圖緩治理。這種由數量眾多的人所造成的行為，和企業組織內所遇到的關於人的問題是不同的，很難作類比，但它和企業要麵對成千上萬不知姓名的顧客有相似點。不過，不管怎樣，“治堵”是絕好的思維遊戲素材，來進行提升模式化水平的思維訓練，不容錯過。
討論治堵，首先要有兩個基本假設與前提：第一，大都市的擁堵是必然現象，隻能緩解，無法根除；第二，治理擁堵的措施，應盡可能做到公平，盡可能采用市場化手段。擁堵，一種是因為道路不足引起的，解決辦法是修路，以現在發生擁堵的北京、上海、廣州而言，在過去20年中都已經有過大規模道路修建，修建更多道路已經不再是可能選擇。
另外還有兩項長期戰略選擇的結果，也不是短期或中期改變的：一是試圖通過優化城市結構來緩解擁堵，比如經濟與人口結構優化、建設衛星城、功能城區的搬遷，這些措施是極長期策略，同時擁堵隻能是這些決策的多個因素之一；二是關於交通的策略選擇，比如發展公共交通出行與私家車出行之比、是否改造道路倡導自行車出行等，一旦決策，其所帶來的影響很難被改變。以北京為例，在過去十年內私家車和公共交通幾乎並重，要削減已有汽車數量則很難了，目前的措施都是控製汽車增量和使用量。要倡導自行車出行則需要道路為騎行進行大規模改造，而現在大部分道路均是從汽車的角度出發設計的。
我們在解決問題時，都會盡可能尋找根本解，這能從根本上長期解決難題。是否是製度化、模式化的措施，一個簡單的測試就是，它是否需要持續施行和人為幹預？如果一定時期施行後，能長期持續改變人的行為，則製度化模式化水平較高。但必須說明的是，如果問題非常嚴重，先采取措施緩解，然後尋找長期解決方案，才是比較恰當的選擇。這可以解釋為什麼短期采取限行措施為何是必然選擇，短期措施會給根本解騰挪出時間和空間來。
我們可以看到，就交通擁堵而言，根本解其實有三，分別為長期見效、中期見效和短期見效：第一，發展便捷的公共交通；第二，優化道路、規範行車秩序；第三，用價格措施調節用車。這三者的共同點是，都是提升模式水平來解決問題，模式形成後會持續地影響人的行為。如果非把三者在企業管理找類比，發展公共交通相當於戰略調整和組織重構；優化道路、規範行車秩序相當於管理者進行的日常管理；而價格措施相當於獎懲措施與績效考評。
以“治堵”作為提升模式化水平的思維遊戲，總結起來有幾點：短期的非理性化措施易引發激烈批評，卻可能是獲得根本解的必須手段；長期策略往往最具有吸引力，但投入巨大、決策難，發揮成效也需要極長的時間與空間；中期手段如日常優化等常缺乏魅力，卻是最有效的方式；“價格措施”對人的行為會產生潛移默化的影響，是必備的軟性手段。